向來有潛力與歐系超跑軍團進行對抗的東瀛戰(zhàn)神GT-R，隨著新世代R35正式在全球出售后，相當受到好評的高性能表現(xiàn)確實也讓沉寂已久的日本戰(zhàn)神美名再度延續(xù)下去，雖然從R32~34時代RB26DETT具有極為強悍的改裝潛力已深植人心，并有為數(shù)不少的巨獸作品讓車迷們?yōu)橹偪??，但在早期日本法規(guī)280hp(205.8千瓦)的動力自主規(guī)制之下，與歐系性能車相比似乎還是無法在同一起跑點競賽。
 

    不過隨著R35的誕生后這具VR38DETT終于展現(xiàn)出能與歐系軍團一較高下的「基本實力」，雖然為了兼顧實用性與運作舒適性而舍棄廣受好評的RB26DETT，但原廠R35發(fā)動機即可爆發(fā)出480hp/60kgm(352.8千瓦/610牛米)的驚人實力，不但創(chuàng)下日系性能車的先例，與同級競爭對手Porsche 911 Turbo擁有的相同性能基礎(chǔ)更是目前最具可看的焦點。
 

    即使原廠已擁有高達480hp(352.8千瓦)的性能水準，在后續(xù)動力提升上還是有不少改裝廠與重度玩家們極力追求，畢竟前期戰(zhàn)神的性能案例延續(xù)到最新世代，動輒800hp(588千瓦)以上的性能巨獸不可能因此中斷，初期R35受限于原廠電腦的諸多限制，動力表現(xiàn)始終僅能壓榨在600hp(441千瓦)的水準，不過在周邊硬體基礎(chǔ)不斷進化之下，愈來愈強大的性能輸出已將R35推向新的高標。

新東瀛戰(zhàn)神R35原廠VR38DETT可爆發(fā)480hp/60kgm(352.8千瓦/610牛米)，這不但一口氣打破日本280hp(205.8千瓦)的馬力自主規(guī)制，與Porsche 997 Turbo相同的性能輸出更可說是直接宣戰(zhàn)！

    這次所介紹的Switzer P800 PKG改裝套件雖然同樣系出同門，但是911與R35兩者之間的改裝潛力卻能在細微變化之中逐漸感受其差異性，就兩者所提供的套件清單來看更換硬體的差異性似乎大同小異，不過P800 PKG還能將R35逼出比997 Turbo更高的潛在實力，這也正是R35最令人著迷的魅力所在。
 

    兼顧實用性與日常生活所需車主雖然僅僅選擇P800 PKG，但Switzer另外還有850hp(624.8千瓦)、1000hp(735千瓦)與乙醇燃料900hp(661.5千瓦)，在有效提高馬力至800hp(588千瓦)的基礎(chǔ)下，Switzer特別針對此套件提供包含加大噴油嘴、HKS EVC、訂制中冷器、進氣管路、加大水箱、渦輪本體升級、泄壓閥、汽油泵補、風(fēng)派、加大節(jié)氣門、節(jié)溫水龜與ECU程式等。同樣是以進、排氣效能做為動力提升主軸的P800 PKG，Switzer并沒有針對發(fā)動機內(nèi)部??機件進行強度升級，即使高達上千匹的作品也并沒有開出任何腹內(nèi)強化的清單。
 

    也正因為發(fā)動機本體先天即擁有更高強度的優(yōu)勢下，單純僅依靠渦輪本體進行葉片更換以強化進氣效能，加上中冷器有效降低溫度并縮短管路以提高效率后，配合上ECU程式撰寫高增壓以壓榨出800hp(588千瓦)與96.3kgm(945牛米)，不過一般在道路使用上僅維持在1.3Bar(130千帕)。

除了進、排氣系統(tǒng)與渦輪本體強化之外，換上加大水箱以有效強化發(fā)動機冷卻效能也是Switzer P800 PKG能維持運作的關(guān)鍵之一。

    面對動力大幅度提升之后雖然R35發(fā)動機強度仍在可容許的范圍之中，但是過高溫度似乎不利于發(fā)動機周邊機件，甚至發(fā)動機本身在極端狀況下運作，為了確保發(fā)動機能有效控制在適當溫度之下，Switzer特別針對P800 PKG推出加大水箱與低溫水龜。
 

    在有效增加水箱容量與散熱單位面積之下，對于發(fā)動機溫度也起到一定控制效能，另外原廠所使用的水龜似乎在溫度上稍不足以應(yīng)付目前需求，為了有效增加水道循環(huán)效能以增加散熱效率，原廠水龜位置與管路也特別重新修改以符合800hp(588千瓦)所需。
 

    除此之外變速系統(tǒng)也是改裝大馬力后必須克服的問題，這具原廠GR6變速箱雖然有極高的換檔效能反應(yīng)，但超過750hp(551.25千瓦)以上動力輸出就很容易造成變速箱溫度過高，在電腦偵測到異常訊號發(fā)生時不但容易造成換檔不順甚至遲滯反應(yīng)，情況嚴重還會直接損及內(nèi)部機件。為了避免換檔效能衰退情形發(fā)生，改裝店家藉由加裝變速箱油泵浦以加速潤滑油循環(huán)效率，并配合前置加大冷卻器與車尾增加后散熱器，有效增加散熱面積讓冷卻獲得明顯改善。

在不更換原廠渦輪本體的情況之下，藉由更換進氣端葉片并加以拋光管徑，使得進氣效能得以大幅度提升。

    目前這輛R35進化工程雖然僅以動力方向作為主軸，不過P800 PKG的加速實力還是不容忽視，尤其兩者僅僅相差50hp(36.75千瓦)的性能實力來看，單單就車身重量有將近100kg以上的大幅差距，以重量馬力比換算來看Switzer 997 P750 VTG PKG理論上應(yīng)該明顯優(yōu)于R35 P800 PKG，但據(jù)車主表示P800 PKG即使車身重量并未進行輕量化，但實際在加速表現(xiàn)上還是明顯優(yōu)于Switzer P750 VTG PKG，從低速開始輕快加速感受一直能夠延續(xù)到??中高速。
 

    為了持續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)神應(yīng)該有的改裝潛力，目前規(guī)畫后續(xù)將以輕量化作為改裝主軸，在動力輸出達到日常生活使用極限的基礎(chǔ)下，藉由碳纖維車身鈑件減輕車重也達成另類性能提升與操控利器。不過原廠剎車似乎已不足以對應(yīng)目前的高性能需求，礙于車身過重的影響之下，相當大的重量慣性很容易造成剎車力道不足，甚至過熱而產(chǎn)生衰竭，尤其在賽道上更容易發(fā)現(xiàn)幾圈下來就漸漸衰退了，為了要確保行駛安全性與動態(tài)操控的精確性，重裝版R35仍會換上成套的加大多活塞剎車系統(tǒng)以備不時之需。

除了利用加大水箱以有效控制發(fā)動機溫度，Switzer同樣改以低溫水龜并配合水道管路縮短增加冷卻系統(tǒng)的運作效能。

為了有效增加發(fā)動機進氣量Switzer并非以原廠節(jié)氣門加以拋光，反倒是特別改以大口徑改裝物品加以取代原廠節(jié)氣門。

要能隨時掌控渦輪壓力值并記錄增壓狀況就可要依靠HKS EVC進行壓力調(diào)控。

從外觀幾乎難以察覺有任何改裝的Switzer P800 PKG，唯一能讓人從外觀隱約看出其實力的就只有這具加大水箱。

雖然原廠Brembo剎車堪稱是目前相當具水準的原廠物品，只不過對應(yīng)R35高達1.7噸以上的重量負擔，似乎升級剎車已是不可避免的改裝項目之一。

在沒有任何改裝套件可更換的條件下，維持原廠中控臺風(fēng)格似乎已成為了多數(shù)R35唯一的方??向。

原廠多功能座椅雖然同樣兼具舒適性，但是過于沉重的重量負擔還是讓不少車主改以輕量化座椅加以取代。

經(jīng)典而傳統(tǒng)的四圓燈設(shè)計不但是東瀛戰(zhàn)神重要的外觀元素，配上GT-R字樣也對外彰顯出其不凡的性能實力。

外觀上完全維持原廠化的R35就像是一頭披著羊皮的惡狼，潛藏在骨子里高達800hp(588千瓦)的高性能隨時都能爆發(fā)。

即使車身重量并未進行輕量化處理，Switzer P800 PKG依然擁有不可忽視的加速實力，若是在配合上減輕重量的改裝工程挹注下，更為均衡的動態(tài)表現(xiàn)絕對是超跑軍團的首要公敵。

改裝明細
Switzer加大噴油嘴
HKS EVC 
Switzer訂制中冷器
Switzer加大水箱
Switzer渦輪本體升級
Switzer泄壓閥
Switzer汽油泵補
Switzer風(fēng)派
Switzer加大節(jié)氣門
Switzer節(jié)溫水龜
ECU供油點火程式