渦輪套件搞定了之后，但是沒有周邊的配套就不算是完整的套件，因此Kaki特別為GT700R搭配了Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.噴油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、HKS R35專用火星塞×6、Sard汽油調(diào)壓閥等配件，而電腦方面則是使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦（包含可變汽門控制電腦與專用線組）搭配R35專用HKS EVC V增壓控制器等，至于其他進(jìn)氣管路周邊及排氣管則不包含在GT700R套件內(nèi)。

GT700R套件包含渦輪本體、Blitz Actuator×2、Denso 800c.c.噴油嘴×6、Denso 280L汽油泵浦×2、HKS R35專用火星塞×6、Sard汽油調(diào)壓閥、HKS F-Con V Pro 3.3 for R35專用可程式電腦（包含可變汽門控制電腦與專用線組）與R35專用HKS EVC V增壓控制器。

    其實(shí)這組套件最吸引筆者的除了渦輪之外，重點(diǎn)就在于電腦部分，因?yàn)橐勒者^去R35的改裝經(jīng)驗(yàn)來看，全部都是使用直接改寫原廠電腦程式來進(jìn)行調(diào)校，雖然HKS F-Con V Pro 3.3 for R35電腦可以進(jìn)行調(diào)整，但日本HKS官網(wǎng)上卻說明會(huì)有亮故障燈號(hào)的問題，而Kaki則是自行自日本HKS引進(jìn)，這點(diǎn)筆者特別詢問Kaki，他表示安裝這套電腦確實(shí)會(huì)有故障燈號(hào)的問題，為了這點(diǎn)他也特別購入R35的檢測(cè)電腦去查詢故障碼，會(huì)產(chǎn)生這個(gè)故障碼就是因?yàn)樵瓘S電腦偵測(cè)出O2與AF（空燃比）異常的現(xiàn)象，但實(shí)際上這個(gè)故障燈號(hào)并不會(huì)造成任何調(diào)校上的影響，車輛也不會(huì)有異常的現(xiàn)象。

HKS的R35專用進(jìn)氣管路能見度相當(dāng)高，也是許多國外Kit所搭配的套件，不過GT700R雖然并不包含這個(gè)套件，但還是建議改裝時(shí)能夠一起升級(jí)。

    為了實(shí)際驗(yàn)證GT700R的實(shí)際效能，筆者特別請(qǐng)Kaki實(shí)際進(jìn)行調(diào)校與馬力測(cè)試，而測(cè)試的平臺(tái)為Dynapack馬力測(cè)試機(jī)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)采用DIN德制馬力模式，而tcf補(bǔ)正值則設(shè)定在1.15。測(cè)試車輛上已安裝了GT700R套件，此外該車還升級(jí)了HKS進(jìn)氣管路周邊、進(jìn)氣泄壓閥、HKS中尾段排氣管與F1自制的高流量金屬觸媒。

采訪過R35這么多次還是第一次見到香菇頭，原來就藏在水箱架底下，拆下隔板才能夠見到。

供油方面GT700R使用了Sard汽油調(diào)壓閥與兩顆Denso 280L汽油泵浦來提供穩(wěn)定的供油，而六支Denso 800c.c.噴油嘴則讓700hp的發(fā)動(dòng)機(jī)得到足夠的燃料。

使用HKS F-Con V Pro 3.3 for R35與專用HKS EVC V來進(jìn)行程式撰寫可是臺(tái)灣偷一遭，根據(jù)Kaki表示其實(shí)使用方式與一般V Pro無異，但是R35要調(diào)的順也不是那么簡(jiǎn)單。

R35專用的V Pro 3.3面板與一般3.3紅色面板不同，采用鈦合金面板，且必須搭配專用的可變汽門控制電腦才能夠進(jìn)行調(diào)整。

ECV也必須使用R35專用品，且壓力大于1.0bar以上還必須使用另一個(gè)專用的控制器才能進(jìn)行壓力的調(diào)整。

為了能夠找出R35的原廠故障碼，Kaki大手筆的購入R35的檢測(cè)電腦，以便在改裝上能夠掌握最正確的資訊。

使用HKS F-Con V Pro進(jìn)行調(diào)整后車輛雖然會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼（O2與AF異常），但卻不會(huì)對(duì)車輛造成任何影響，使用上也一切正常。

為了增進(jìn)排氣效率，Kaki自行將原廠觸媒段更換成高流量觸媒，讓排氣效率更佳，動(dòng)力輸出自然更??順暢。