一提到R35 GT-R的硬體改裝，很多人想到的就是Mine's、AAM、AMS、HKS、Trust、 Switzer這些品牌，而臺灣頂尖的動力改裝廠F1 Motorsports，耗時一年多自行開發(fā)了臺灣唯一的R35渦輪套件，本刊獨家披露這套名為GT700R的套件效能到底如何，讓R35的車主能有更多的改裝選擇。
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其實任何品牌的改裝套件并沒有誰好誰壞的定論，只有適不適合車主的用車習(xí)慣，只要合用、耐用度好，這些都是好的改裝套件。以R35 GT-R來說，原廠的480匹最大馬力其實對于一般人來說已經(jīng)非常夠用了，不滿意的話改個進(jìn)、排氣，調(diào)個電腦也都有將近600匹馬力的動力輸出，這樣的動力表現(xiàn)無論是在市區(qū)或是高速公路，已經(jīng)很難有對手可與之匹敵。但是對于性能的需求總是無法滿足所有人的胃口，因此針對R35便出現(xiàn)各品牌800匹、1000匹甚至是1200匹的改裝套件。
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| 由左至右分別為AAM、GT700R與R35原廠渦輪本體，雖然外觀上看似差異不大但實際上渦輪內(nèi)部及葉片大小都已經(jīng)完全不同，所提供的效能也有所差異。 |
對于臺灣動力達(dá)人F1 Motorsports掌門人Kaki來說，打造一輛超過千匹馬力的R35是輕而易舉的事，不過他并沒有走向這條不歸路，反而逆向思考著一件事，在排氣量不變的狀態(tài)下打造超過千匹的R35勢必會帶來嚴(yán)重的渦輪遲滯問題，且當(dāng)渦輪開啟后一般人是否真的能夠駕馭得住這股突如其來的千匹動力？答案應(yīng)該非常明顯，千匹馬力看似很厲害，但是在R35的身上其實并不實用也不好開，經(jīng)過反覆的測試之后Kaki認(rèn)為R35最佳的動力輸出約在700匹馬力左右，且這種程度的改裝既好開又不用大幅度的改造發(fā)動機(jī)，改裝費用相對也較低，因此他才決定開發(fā)這套GT700R渦輪套件。
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| GT700R采用原廠渦輪外殼進(jìn)行精密的CNC加工處理，葉片也是直接向IHI原廠訂制，其精密度較原廠渦輪有過之而無不及。 |
而Kaki在開發(fā)這套渦輪套件時，就曾經(jīng)對原廠渦輪進(jìn)行測試，他發(fā)現(xiàn)原廠渦輪在0.8bar增壓值（原廠設(shè)定值）時在馬力機(jī)上約可拉出475匹馬力輸出，將增壓值調(diào)至1.2bar～1.5bar時約可達(dá)到將近600匹馬力的水準(zhǔn)，再調(diào)高壓力后效能反而會往下掉，而他也實際比較過各家800匹馬力的改裝，雖然動力表現(xiàn)不錯，但實際上卻有一個問題，那就是渦輪遲滯的問題，原廠渦輪在發(fā)動機(jī)3250轉(zhuǎn)時便可達(dá)到0.8bar的全增壓，而市售的800匹套件大約在4000至5000轉(zhuǎn)以上才會達(dá)到設(shè)定的壓力，如此一來在低轉(zhuǎn)速時就會很不好開。
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| 為了開發(fā)GT700R這套渦輪，Kaki除了購入許多不同的渦輪套件進(jìn)行研究，還開發(fā)了許多專用的制具，筆者認(rèn)為這才是擁有具備「開發(fā)」能力的改裝店家。 |
其實筆者常講的一句話，原廠的最好！經(jīng)過Kaki多番的比較之后，他發(fā)現(xiàn)原廠Spec-V所搭載的渦輪雖然外觀尺寸與一般版的相同，但實際上內(nèi)部葉片尺寸卻比較大上一些（詳見R35 GT-R渦輪葉片尺寸表），根據(jù)日本實測數(shù)據(jù)，Spec-V渦輪最大動力輸出可達(dá)700匹馬力的水準(zhǔn)，雖然動力數(shù)據(jù)不及其他改裝廠牌的800匹馬力，但重點在于渦輪達(dá)到全增壓的時機(jī)與原廠渦輪只稍微延后一點，扭力輸出與800匹渦輪相差無幾，而扭力卻較800匹渦輪提前一千多轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值，這點可是相當(dāng)重要的優(yōu)勢，實際在路上跑700匹不一定會輸給800匹。
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| 由于R35的渦輪排氣側(cè)與頭段為一體式，一般CNC無法進(jìn)行加工處理，必須使用特殊的CNC工具才可以加工，而筆者曾見過某國外套件為了施工方便竟然將頭段一分為二，加工完畢后再將之焊回，這種施工方式耐用度實在令人懷疑。 |
