這部在去年十月號(hào)創(chuàng)下臺(tái)灣最快GT-R 100~200：5.48秒、龍?zhí)秵稳?6.51秒等加速紀(jì)錄而榮登「封面」的Buddy Club Project-X R35，當(dāng)時(shí)完成紀(jì)錄后就功成身退打包裝箱運(yùn)抵美國(guó)參加本場(chǎng)發(fā)表會(huì)。闊別2個(gè)多月，筆者在此簡(jiǎn)單回顧一下本車(chē)改裝重點(diǎn)；動(dòng)力方面，原廠(chǎng)VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)第一階段Mine's Spec-X 6.0 Kit加裝后已躍身600匹行列，第二階段為了追求更為極致的加速性能，改裝店家持續(xù)針對(duì)散熱系（ARC Intercooler）、Mine's電子加大節(jié)氣門(mén)（+2.5mm）、高角度凸輪軸（IN 256/Lift 10.2mm、EX 264/Lift 10.5mm）與Buddy Club鋁合金進(jìn)氣導(dǎo)管等，另外為了輕量化再更換ZELE鈦合金「單邊」雙出式樣排氣管，實(shí)車(chē)裝配完成后的最大馬力約可達(dá)640hp，同時(shí)車(chē)重也較原廠(chǎng)減輕約125kg。

筆者至今依舊還記得去年試駕本車(chē)時(shí)，Mine's 800hp從1~5檔幾乎檔檔動(dòng)力源源不絕的「超猛烈」貼背力道！

    第三階段強(qiáng)化重點(diǎn)有換裝Mine's原廠(chǎng)強(qiáng)化型渦輪與換裝高壓汽油泵浦（265L/h?2）、800c.c.噴油嘴?6，此舉可增加渦輪進(jìn)、排氣側(cè)Housing尺寸、改變渦輪葉片形狀與改用Ball-bearing降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力不會(huì)喪失，同時(shí)可在更短時(shí)間內(nèi)達(dá)到Full-boost。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速域輸出更為協(xié)調(diào)，唯有讓動(dòng)力曲線(xiàn)同步等化向上提升，才不會(huì)改變?cè)瓘S(chǎng)R35 GT-R快又好開(kāi)的原始性格。 Mine's原廠(chǎng)表示在第三階段升級(jí)強(qiáng)化型渦輪后，當(dāng)增壓值設(shè)定1.7kg/cm2時(shí)最大馬力可達(dá)800hp，增壓值稍降至1.5kg/cm2后的最大馬力也有700hp水準(zhǔn)。記得筆者曾在車(chē)輛完工后親自親自駕馭過(guò)這部800匹猛獸，當(dāng)渦輪開(kāi)啟后源源不絕的貼背感讓人為之暈眩，說(shuō)實(shí)話(huà)真的要比他兇，才有辦法馴服他啊，相較于Mine's 600hp版本就顯得輕松好開(kāi)且平易近人多了！
 

Mine's 800hp動(dòng)力設(shè)定跑出100~200km/h實(shí)測(cè)5.48秒佳績(jī)，龍?zhí)蹲罴褑稳σ灿?6.51秒的堅(jiān)強(qiáng)實(shí)力。

    來(lái)到Willow Springs賽道礙于天候不佳，本車(chē)僅采用1.5kg/cm2約700hp的出力設(shè)定（使用賽車(chē)汽油），日本車(chē)手菊池靖試駕后表示個(gè)人過(guò)去擁有與試駕過(guò)的GT-R不在少數(shù)（從R32年代就有），GT-R的原廠(chǎng)四驅(qū)底盤(pán)一直在他心目中擁有極高評(píng)價(jià)，而現(xiàn)在GT-R演進(jìn)到R35車(chē)型，想要把它在賽道上開(kāi)得快又穩(wěn)，車(chē)手就必須與電子系統(tǒng)有好一番搏斗。而這個(gè)論點(diǎn)與當(dāng)初阿杉哥駕駛本車(chē)在龍?zhí)稖y(cè)試單圈時(shí)遇到，在中控臺(tái)上變速箱換檔、電子避震器阻尼、VDC-R車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制三個(gè)控制部分全部設(shè)定在R模式下，仍會(huì)遇上「循跡系統(tǒng)干預(yù)」的窘境即是同樣問(wèn)題，針對(duì)此點(diǎn)目前仍只有Nismo廠(chǎng)隊(duì)有辦法針對(duì)電腦鎖定廢除原廠(chǎng)限制，市售車(chē)改裝則暫時(shí)無(wú)解。
 

    另外菊池靖對(duì)于美國(guó)賽道也感到非常新鮮，Willow Spring部分跑道路面有些癲頗，相較于日本臺(tái)灣的賽車(chē)場(chǎng)就不會(huì)有這種情形；加上惡劣的天候，想要在濕滑路面馴服上這部猛獸頗有難度，好在R888輪胎給人相當(dāng)安定的操控感。活動(dòng)后本車(chē)也將運(yùn)回日本Buddy Club總部，屆時(shí)技師會(huì)再讓本車(chē)底盤(pán)強(qiáng)度升級(jí)，同時(shí)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??進(jìn)行Rebuild，至于變速箱由于暫時(shí)沒(méi)有激烈的「零四」測(cè)試行程安排，所以暫不強(qiáng)化，可能等到未來(lái)進(jìn)行4.2升擴(kuò)缸1千匹馬力對(duì)應(yīng)的改造時(shí)，才會(huì)有相關(guān)強(qiáng)化動(dòng)作。

試駕后阿杉哥與日本車(chē)手菊池靖彼此交換心得，而兩人在Willow Springs的單圈成績(jī)也不相上下。

由于不巧遇上大雨攪局，本場(chǎng)活動(dòng)考量到800匹動(dòng)力在濕地操控上的危險(xiǎn)因素，改裝店家特別現(xiàn)地調(diào)校改采1.5kg/cm2增壓值700馬力對(duì)應(yīng)設(shè)定。

活動(dòng)結(jié)束后，Buddy Club Project-X GT-R也將運(yùn)回日本進(jìn)行4.2升擴(kuò)缸1000匹馬力的火焰大挑戰(zhàn)，請(qǐng)注意??日后追蹤報(bào)導(dǎo)！