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更新時間：2025年06月25日
看過兩天前報導V機械增壓大軍來襲-歐美死對頭的ShelbyMustangGT及BMWEM，是不是覺得意猶未盡?的確，M.BenzCWagon即刻奉上，名號「偽裝低調的黑武士」! 藏在C發(fā)動機蓋內代號M，.LV自然進氣本體，其實與SLS車系上完全相同，不過因為C系列的車型較小，因此M.Benz特別將
大排氣量為基礎NOS輔助火力全開 DragRacing車輛總是相當豐富，尤其是增壓SuperCar更是妖魔鬼怪聚集。歐、日、美的頂尖好手都在該組內，其中有三輛車更是相當吸睛，那就是相同都搭載著V發(fā)動機的GT、EM，各擁山頭的猛獸相聚究竟會擦出甚么火花? 增壓版
發(fā)動機調校是一門挺深奧的學問，許多小細節(jié)看似不起眼，卻對馬力提升有至關重要的影響。國外的一名改裝愛好者單就機械增壓器的一個可變設置——普利盤大小的選擇進行了一組“超頻”測試，看一下“超頻”工作狀態(tài)下的機械增壓器能否提高發(fā)動機的最大功率?！皺C械增壓”這個詞好多朋友都應該聽過，它和渦輪增壓一樣都是提
藉由強制進氣改裝以提高發(fā)動機動力輸出，這是內燃機提升動能不變的邏輯，而在諸多強制進氣系統的方式中，就屬渦輪增壓的成本最低、效率最好，但如果一次裝兩顆渦輪就沒那么簡單了。汽缸分成兩排并呈現V型夾角，顧名思義稱為「V型發(fā)動機」，這種發(fā)動機把機械增壓放在夾角中間恰得其所，可是，如果是單顆渦輪就有不知往
每輛車都有屬于它自己的故事，這臺AMUSE式樣的Z也是一樣，它的主人，來自洛杉磯的安德魯費勁千辛萬苦從網上找到了它并將它安全的帶回了自己的家里，他選擇了來自AMUSE的外觀套件來妝點這臺車，隨后還對減振器、防傾桿等底盤部件進行了強化。最后，他為這顆日產VQVHR發(fā)動機塞入了一套機械增壓組件，在進
G-POWER又推出了寶馬M改裝方案。這次的方案內容是一套機械增壓器，針對車型則是M的兩個高性能版本：MGTS和MCRT。MGTS和MCRT分別是兩門版和四門版車型，但具有相同的動力單元。它們將普通版M的.0升V發(fā)動機擴大排量至.升，于是最大功率從原本的馬力增加到了馬力。不過，根據“男人的發(fā)動機
自然進氣發(fā)動機為基礎施以強制增壓，一般來說效果都相當不錯。因為自然進氣本體的上半座效率都相當高，S這具發(fā)動機就是如此，G-Power加裝上兩具ASAT-機械增壓本體，并將腹內機件全數換上鍛造零件，將動力一舉壓榨至hp/.kgm。在內飾完全保留沒有偷輕狀態(tài)下，0-km/h加速僅需.秒，至km/h也
小車也有大馬力 BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是CAMG、EAMG等，AMG總是采用大排氣量發(fā)動機加上機械增壓的設計，以創(chuàng)造巨額動力。這輛代號R的M.BenzSLK已經小有年紀，車主認為，與其換一輛新車，不如換顆EAMG發(fā)動機來獲得更大的動力輸出，而且不需繳付高稅金，也能擁有大
G-POWER這次推出的這款寶馬M擁有V發(fā)動機創(chuàng)造了,公里/小時的最高速度紀錄，并推出了V機械增壓系統的特別版，以紀念世界紀錄。G-POWER推出的SK-II機械增壓系統去年實現了,公里/小時的最高速度。因此G-POWER今年選擇了更強的SK-II的CS版本機械增壓系統。MV機械增壓系統的核心是強大
在日本Honda御用改裝部門叫無限，而在北美則叫HPD。今天的SEMA當中也對CR-Z做了徹底的升級。預計會在明年第一季推出由HPD原廠改裝的機械增壓版本CR-Z，而這套機械增壓也就是目前益新國際CR-Z上所使用的版本相同，最大動力則是礙於進排氣為街道版本設計，僅有hp/.kgm的表現，另外底盤
HondaCR-Z搭載著.升的油電混合動力，其最大動力不超過hp，加上后懸掛採無法設定的扭力桿設定，其實還真的無法與性能畫上關係。而這一輛車在益新國際曹總監(jiān)的設定下，卻能在OPTIONCUPFFTurbo(前驅渦輪)組別中從GolfGTI及Mini手中搶下冠軍獎盃，這其中到底隱藏著甚麼樣的秘密？
BMW一直在旗下休旅車X推出之前僅只有一般旅行車款，因此在車內空間使用上遲遲無法有所突破，直至年才在國內推出.0L直列缸匹馬力及V.i兩種車款搶攻當時激烈火拼的全球休旅車市場，但是對於熱衷追求速度感的BMW忠實車主來說，原有的動力表現在背負了碩大車體之后，也難有過人的性能表現，為此車主早先透過機
實拍車型為全新攬勝.0機械增壓座行政版，配置方面僅次于我們之前試駕的尊崇創(chuàng)世版。修改后的前中網更有金屬質感，下進氣格柵改成了前杠兩側的進氣口，使前臉看上去更顯緊湊。新的飛翼式燈體看上去更加美觀，LED燈帶的設計也很有科技感?！ 让嬖煨陀怖蚀髿猓€條清晰，下方的啞光鍍鉻飾條一直延伸至尾燈處，前
先改底盤再改動力,這是必然的順序!否則動力過大而底盤極限不夠會動力無法全部施展,極容易造成嚴重的駕駛事故.好了,既然已經改完了底盤就來看看動力部分的改裝! 一部車的引擎大致可分為自然吸氣引擎(也就是常說的NA引擎)和非自然吸氣引擎.改裝NA引擎需要高超的改裝技巧,因為生產商幾乎把他們生產的NA
聊到德系性能車改裝，我一般會想到奔馳C、寶馬M、保時捷等，很少會去注意奧迪品牌車型。最近我采訪了一位奧迪S改裝車主，通過與他交流，并體會他的改裝S后，發(fā)現以前的自己目光太過短淺。下面就將我們實拍的這輛奧迪S改裝案例帶給大家?！裢庥^：品牌改裝件基礎上加裝自制寬體套件●操控/動力/內飾改裝介紹
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