大排氣量為基礎(chǔ) NOS輔助火力全開

　　Drag Racing車輛總是相當(dāng)豐富，尤其是增壓Super Car更是妖魔鬼怪聚集。歐、日、美的頂尖好手都在該組內(nèi)，其中有三輛車更是相當(dāng)吸睛，那就是相同都搭載著V8發(fā)動機(jī)的GT500、E92 M3，各擁山頭的猛獸相聚究竟會擦出甚么火花? 

增壓版脫韁野馬 Shelby Mustang GT500

　　雖然在總代理的引進(jìn)下，新款野馬的能見度提升不少，不過對于美式肌肉迷來說，在他們心中只有性能指針的GT500才夠格稱為野馬，這輛藍(lán)色2007年式的六代目版本野馬正是馬中之王Mustang GT500版本。當(dāng)初Ford在打造這輛車時(shí)正好處于Ford設(shè)立100周年，因此在這個(gè)時(shí)空背景下，車輛的線條多半以懷舊復(fù)古路線為傾向，因此在這輛車上仍可看見不少當(dāng)年野馬的風(fēng)光偉業(yè)，打開發(fā)動機(jī)蓋那具令人津津熱道的5.4L V8 32汽門發(fā)動機(jī)，在原廠機(jī)械增壓的輔助下就能夠輸出500hp/66.4kgm的原廠實(shí)力。

當(dāng)初六代目Mustang GT500推出時(shí)，原廠就有推出200hp UP的提升套件，由此可見該具V8本體有多耐用。日后也有推出HPE 850精裝車將動力推上850hp之譜，目前2014年式GT500原廠則是設(shè)定在662hp。

　　不過這樣的動力對于要來挑戰(zhàn)Option Cup Drag Racing，似乎有點(diǎn)不足，因此車主又向國外購入了HPE 750hp套件，套件主要內(nèi)容是以更換機(jī)械增壓的普利為主，將增壓值由0.7bar一舉提升至1.1bar，另外再搭配加大節(jié)氣門及輕量化曲軸普利盤，另外車主還搭配可程序ECU，解決Mustang GT500原廠計(jì)算機(jī)一檔不增壓的設(shè)定，最后額外再追加濕式NOS來二度壓榨動力，以目前NOS 125hp的設(shè)定來看，該車目前能輕松榨出870hp以上的動力，車主表示目前這已快接近原廠本體所能對應(yīng)的上限，而為了對應(yīng)炎熱的臺灣氣候，水噴射則是大幅提供汽缸頭降溫，使得動力得以安定輸出。

一般來說濕式NOS，就是結(jié)合了汽油及NOS兩項(xiàng)東西，共同噴入節(jié)氣門內(nèi)，與干式NOS相比，安裝及設(shè)定上變得更加便利。

內(nèi)飾部分維持全原廠設(shè)定，較特別的就是副駕駛座上的NOS鋼瓶。

　　傳動系統(tǒng)車主則是并未有強(qiáng)化的考慮，Mustang GT500原廠就采用雙片式離合器，因此不需要再額外強(qiáng)化，輪胎部分則換上寬達(dá)280mm Hoosier R6有紋熱熔胎來應(yīng)戰(zhàn)，不過車主這點(diǎn)卻是失算了，以GT500原廠就擁有66.4kgm的扭力來推算，目前扭力絕對超過80.0kgm大關(guān)，280mm的胎面幾乎沒有辦法提供抓地力，而前半段的水泥粉塵都會直接黏在后輪上，就算前進(jìn)到柏油路面依舊無法發(fā)揮該有實(shí)力，最后以三檔通過終點(diǎn)，僅做出RT(0.615秒)+ET=15.475秒(通過末速154.72km/h)的成績。

排氣系統(tǒng)車主選用美制JBA Racing全段直通系統(tǒng)，美式V8特有的渾厚排氣聲浪更加顯著。

迎接奇跡的綠色曙光 BMW E92 M3

　　一般來說會拿E92 M3來大改的車主通常都異于常人，尤其是還把車輛改成綠色涂裝一定更是如此。既然S65原廠就已經(jīng)是自然進(jìn)氣一拜的設(shè)定，那就把它增壓化吧！

ESS Tuning VT2-625的所有固定座都是采用原廠孔位，不需要任何的破壞加工即可輕松安裝，復(fù)原后也沒有絲毫痕跡。而為了更能提升整體效率，碳纖維集氣箱下安裝更長的六喉直噴的直通進(jìn)氣岐管，使得高轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出有著強(qiáng)烈且持續(xù)的實(shí)力。

　　EPD Motorsport為這輛車選用上了來自挪威的ESS VT2-625機(jī)械增壓套件，VT2顧名思義就是第二階設(shè)定，以VT1來說相同的增壓器本體，在0.3bar的條件下就可輸出535hp的動力，VT2的部分則以原廠腹內(nèi)為上限做設(shè)定，在與VT-1相同的Vortech V3Si增壓器為主軸下，0.5bar時(shí)就可擁有625hp的最大輸出，雖然機(jī)械增壓的熱源并不高，不過終究是頂尖的版本，所以為了確保進(jìn)氣溫度的安定，碳纖的集氣箱中間更是崁入水冷式的中冷器，因此ESS在車頭部分則是安裝的外掛式水箱及水泵浦來安定水流的動態(tài)。再來，岐管部分當(dāng)然也已經(jīng)改為8喉直噴的鋁合金管路設(shè)計(jì)，中冷器部分使用上較少見的水冷系統(tǒng)，因此ESS這套系統(tǒng)內(nèi)還包跨了水冷所需要的水泵浦及外掛水箱，此外還有水龜來保持固定水溫，達(dá)到最好的冷卻效率，除此之外EPD Motorsport考慮到該車腹內(nèi)皆無強(qiáng)化下，濕式NOS僅小幅提升50hp，最后該車目前也已向ESS訂購了VT3-650套件，要將動力再度向上設(shè)定，并且鍛造腹內(nèi)及強(qiáng)化變速箱也都已準(zhǔn)備就緒了。

NOS的部分為了保護(hù)原廠發(fā)動機(jī)，則以小幅度的50hp提升為設(shè)定。另外水噴射當(dāng)然就是為了維持進(jìn)氣溫度，換取穩(wěn)定的動力輸出。

內(nèi)飾部分基本上都是維持原廠，不過車主則是已將門飾板及后座拆除，多點(diǎn)式后半籠也與車體采用相同綠色涂裝具有強(qiáng)烈個(gè)人風(fēng)格。

　　計(jì)算機(jī)部分則是采用ESS可程序套件，該車為了100～200km/h加速特別將斷油區(qū)由原廠的8300rpm向后延伸至8650rpm，主要目的就是為了能夠在四檔就做出200km/h，另外變速箱部分也藉由計(jì)算機(jī)撰寫加快換檔速度。而比賽當(dāng)天該車傳動輪相當(dāng)?shù)目蜌庥蒙?95mm的R888而已，最后則是以RT(0.022秒)+ET=13.686秒(通過末速196.36km/h)的成績坐收。

該車為車主一般代步的車輛，因此許多設(shè)定都還是以街道使用為主，前六后四多活塞制動系統(tǒng)也是其中之一。

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