小車也有大馬力

　　BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是C32 AMG、E55 AMG等，AMG總是采用大排氣量發(fā)動機加上機械增壓的設計，以創(chuàng)造巨額動力。這輛代號R170的M.Benz SLK已經小有年紀，車主認為，與其換一輛新車，不如換顆E55 AMG發(fā)動機來獲得更大的動力輸出，而且不需繳付高稅金，也能擁有大排氣量所擁有的大馬力。
 

要將M113 V8發(fā)動機放進SLK并不困難，不過發(fā)動機長度較長，只要將水箱換裝W203原件并前移5cm就能解決。

排氣系統(tǒng)采用全手工打造而成，光聽排氣聲浪就知道此車絕非善類，低調的車主沿用AMG尾飾管，讓外觀看起來非常原廠。

改裝Brembo F40對向四活塞剎車組，這樣的制動力輸出才能讓這只猛獸停下來。

18寸AMG鋁圈配上Toyo R1R輪胎，從規(guī)格上來看，大腳油門時仍是抓不住，還是會不斷尖叫吧！

兇猛機增小跑車移植眉角真不少

　　國人對于M.Benz SLK R170并不陌生，曾經也是轟動一時的敞篷小跑車，最常見的車型以SLK 200與SLK 230 Kompressor居多，但這輛SLK有些不同。就外觀看來并沒有太大差異，不過葉子鈑上的「V6 Kompressor」道出其獨特之處，SLK于2001年有一次小改款，主要是增加了AMG車型，搭載與W203 C32 AMG相同的3.2 V6機械增壓發(fā)動機，以小跑車級距的SLK來說，349hp最大馬力可是有如怪獸一般。為了擁有更大的動力輸出，車主最終決定移植M113 V8機械增壓發(fā)動機。負責施工的南光汽車戴先生表示，不管是W211的E55 AMG或是W220的S55 AMG，發(fā)動機本體是相同的，差異性就在行車電腦的位置，以這輛SLK來說，行車電腦在副駕駛座前方，因此選用S55 AMG的發(fā)動機與線組較為恰當，而發(fā)動機室寬度仍可以容納M113 V8發(fā)動機，不過長度稍嫌不足，解決方法就是將水箱換裝W203原件且向前移5cm左右。此外，變速箱本體也移植S55 AMG原件，不過改裝店家流用SLK原廠終傳比較大的齒輪，所以齒比會較為綿密，加速性能較好。
 

稀有的SLK 32 AMG內飾與其它版本的SLK有些不同，像這輛SLK為黑白配色，一般常見的SLK多為紅黑配色。

變速箱移植S55 AMG原件，但終傳卻流用SLK 32 AMG較密齒的規(guī)格，所以此車的加速性能相當可怕。

這兩張座椅也是SLK 32 AMG專屬的，雖然包覆性不如桶型座椅，但已比一般SLK要好一些。

NOS+水噴射系統(tǒng)底盤知名物品加裝

　　這幾年改裝車界流行兩樣物品：NOS、水噴射系統(tǒng)，當然這輛SLK也有安裝。NOS主要是增加空氣密度，依照產品說明上所敘述，此車主選擇在三檔、發(fā)動機3000~4000轉時全油門才會開啟NOS增強發(fā)動機爆發(fā)力，而水噴射系統(tǒng)設定于發(fā)動機到達0.5bar增壓值時開啟，主要是用來降低發(fā)動機溫度。底盤部分改裝18寸AMG鋁圈，搭配前Michelin PSS 225/40ZR18、后Toyo R1R 255/35ZR18輪胎，剎車系統(tǒng)為前Brembo F40對向四活塞剎車組，而后輪則是從前輪用Brembo Lotus對向四活塞修改而來，這樣的底盤升級才足以匹配V8機械增壓的強勁動力。

在A柱旁加裝增壓表與空燃比表，以便隨時查看發(fā)動機工作狀況是否正常。

仔細看葉子鈑上竟然有「V6 Kompressor」，不過如果能換成V8，感覺一定更嚇人。

　　避震器是此車尚未解決的問題，V8發(fā)動機使車頭重量增加不少，在嘗試過許多品牌的避震器，仍無法解決前輪懸掛過軟的問題，目前采用Bilstein B12套裝避震器搭配優(yōu)俐膠的方式，可稍微改善前輪的支撐力，日后仍會繼續(xù)找尋合宜的避震器。

外觀完全保持原廠，對車主來說，心臟已是夸張的V8機械增壓發(fā)動機，外觀素素的比較好。