藉由強(qiáng)制進(jìn)氣改裝以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，這是內(nèi)燃機(jī)提升動(dòng)能不變的邏輯，而在諸多強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)的方式中，就屬渦輪增壓的成本最低、效率最好，但如果一次裝兩顆渦輪就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。汽缸分成兩排并呈現(xiàn)V型夾角，顧名思義稱為「V型發(fā)動(dòng)機(jī)」，這種發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)械增壓放在夾角中間恰得其所，可是，如果是單顆渦輪就有不知往哪擺的窘境，因應(yīng)方式就是一次裝兩顆！本期特別企劃將透過(guò)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)外掛雙渦輪的實(shí)例，來(lái)了解設(shè)定的重點(diǎn)為何？順帶介紹近幾年所流行、超跑外掛雙渦輪壓榨大馬力的方式。隨后舉出四款車型改裝個(gè)案以領(lǐng)略其有趣好玩之處。

大排氣量汽缸多 發(fā)動(dòng)機(jī)折半變V型

　　為什么市面上以1.6~2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量最多呢？就發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)、容積效率等各方面考慮之下，每缸排氣量400~600c.c.是最均衡的設(shè)定，這也是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)將排氣量設(shè)定在1.6~2.4L這段區(qū)間的原因，可是部分車型有高性能的需求，需要更大的排氣量來(lái)創(chuàng)造更多動(dòng)力，總不能一直把沖程拉長(zhǎng)，甚至是活塞不斷加大吧！因此唯一的方式就是增加汽缸數(shù)，多一缸就成了直列五缸、多兩缸就是直列六缸...隨著發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平衡較差、震動(dòng)也會(huì)變大，所以V型發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)解決了這些問(wèn)題。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的平衡與靜肅性，長(zhǎng)度會(huì)比直列發(fā)動(dòng)機(jī)短一些，但是寬度卻會(huì)寬一些。

　

在不使用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)的情況下，就是加大排氣量，像圖片中這具Lamborghini Aventador LP700-4的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，7.0L可榨出700hp最大馬力，如果12缸排成一直線，駕駛可能要坐在行李廂了。

　　利用廢氣推動(dòng)的渦輪機(jī)，當(dāng)然要放在排氣端，而且每一缸到渦輪機(jī)的距離要差不多，這樣渦輪效率才會(huì)高，所以排氣管在同一邊的直列發(fā)動(dòng)機(jī)要外掛雙渦輪是非常簡(jiǎn)單的，但是V型發(fā)動(dòng)機(jī)要外掛單渦輪可就困難重重了，不管渦輪機(jī)放哪里都不對(duì)，早期像是Nissan Cefiro或是Mitsubishi Galant外掛單渦輪，就出現(xiàn)排氣路徑過(guò)長(zhǎng)或是不對(duì)稱的情形，加上進(jìn)氣管路的配置，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室從上到下爬滿了管路，看起來(lái)非常凌亂且效率不佳，所以后來(lái)干脆移植日規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣問(wèn)題比較少，可是，并不是每位車主都承受得住移植發(fā)動(dòng)機(jī)這種瘋狂的方式，因此，V型發(fā)動(dòng)機(jī)若要升級(jí)動(dòng)力，就改裝機(jī)械增壓吧！

外掛渦輪一向是壓榨動(dòng)力最快的方式，而這種方式被普遍使用于直列發(fā)動(dòng)機(jī)中，施工難度也是最低。

雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最著名的算是Toyota 2JZ-GTE，透過(guò)強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)的加裝，要?jiǎng)?chuàng)造出超過(guò)800p最大馬力并非難事。

機(jī)械增壓高成本 單渦容易雙渦難

　　多數(shù)機(jī)械增壓可以直接安裝于V型發(fā)動(dòng)機(jī)夾角中，增壓器普利盤與曲軸普利盤使用皮帶連接，當(dāng)空氣進(jìn)入增壓器壓縮之后，再直接送往兩側(cè)進(jìn)氣歧管，這樣的配置相當(dāng)適合V型發(fā)動(dòng)機(jī)使用，可是機(jī)械增壓并非沒(méi)有缺點(diǎn)。如果能有效降低進(jìn)氣溫度，對(duì)燃燒效率是莫大的幫助，倘若加裝Intercooler在保桿內(nèi)，過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣路徑讓機(jī)械增壓?jiǎn)适Я嗽镜膬?yōu)點(diǎn)；機(jī)械增壓擁有低速即可開(kāi)啟、但高速表現(xiàn)不佳的問(wèn)題，這也是為何注重扭力的Muscle Car會(huì)選擇機(jī)械增壓的原因，機(jī)械增壓成本較高，不同容積效率的增壓器，就需要不同的模具，還有像是皮帶帶動(dòng)會(huì)損耗較多動(dòng)能、體積過(guò)大等缺點(diǎn)，這也是越來(lái)越多車廠使用渦輪取代機(jī)械增壓。

近幾年最受歡迎的就是BMW E9X 335i雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用廢氣推動(dòng)的渦輪機(jī)，只要排氣管在同一邊，要外掛雙渦輪時(shí)在輕而易舉。

如果要把單渦輪改在Galant的V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，有其技術(shù)上的困難度，因此后期多直接移植VR4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果把V型發(fā)動(dòng)機(jī)看成兩具直列發(fā)動(dòng)機(jī)，然后分別在兩側(cè)排氣端外掛一顆渦輪機(jī)，不就成了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣聽(tīng)起來(lái)似乎很有道理，但是這背后卻延伸出非常多問(wèn)題。首先是空間，V型發(fā)動(dòng)機(jī)雖然較短、但卻較寬，發(fā)動(dòng)機(jī)室兩側(cè)的空間較小，渦輪放置的空間受到很大的限制；再者是進(jìn)氣管路配置，是否會(huì)因?yàn)閮蓚?cè)空間不同，造成管路走法不同而導(dǎo)致兩側(cè)進(jìn)氣效率不一樣等等；此外，計(jì)算機(jī)調(diào)校是另一門學(xué)問(wèn)，兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比是否相同、出力是否平均等，諸多環(huán)節(jié)都是外掛雙渦輪無(wú)法普及的原因。

善于運(yùn)用強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)壓榨動(dòng)力的M.Benz，早期都是在V型發(fā)動(dòng)機(jī)夾角中放一顆機(jī)械增壓，后期也都改成效率更好的雙渦輪增壓。

BMW F10 M5的V8發(fā)動(dòng)機(jī)將雙渦輪放在V型夾角中，為縮短進(jìn)氣路徑，Intercooler改為熱交換式，不過(guò)這種設(shè)定成本過(guò)高，售后改裝市場(chǎng)很難比照辦理。

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