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斯巴魯動(dòng)力改裝案例專題為您介紹斯巴魯動(dòng)力改裝的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級(jí)和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年06月23日
曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)有人對(duì)Impreza定下這樣的評(píng)論，『Imprez存在的目的就是平衡拉力賽中群雄獨(dú)霸的局面！』，但在其登陸地表之際，其驚人的全能表現(xiàn)，逼迫眾家對(duì)手加快新機(jī)型開(kāi)發(fā)速度，但光是原有的設(shè)計(jì)仍無(wú)法滿足獨(dú)特族群需求，以這部GDB來(lái)說(shuō)，本體基本強(qiáng)化改，電腦及渦輪控制器稍作更換，但卻以全車碳纖維化式樣獲取
TunningbyHKSTW初階改裝，釋放原廠應(yīng)有實(shí)力！GRF這輛車在剛引進(jìn)時(shí)的確造成不小轟動(dòng)，不過(guò)外行看熱鬧內(nèi)行看門道。熟悉Impreza的車迷就知道，這顆.升紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱的hp最大輸出，其實(shí)與年美規(guī)GDB上那顆BC完全相同，在馬力機(jī)上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有hp，而在改裝店家第一階段改裝
TunningbyDRacing綠色奇跡，比照國(guó)際規(guī)格打造。去年Option杯精英大賽中，由D車隊(duì)的掌門人廖志賢拿下廠車組的冠軍頭銜，使用的車輛就是公道競(jìng)速最強(qiáng)的Impreza所奪下，.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上全時(shí)四驅(qū)。這更是該賽事舉辦以來(lái)首度由Impreza拿下勝利，這也讓大家非常好奇這輛車到底有
作為日系性能代表之一的ImprezaWRXSTIGRF，除了本身具有十足性能氣勢(shì)，要能有更加優(yōu)異的表現(xiàn)勢(shì)必就要進(jìn)行戰(zhàn)力再升級(jí)程序，然而對(duì)于空力外觀特別有著墨的Varis為此開(kāi)發(fā)重量更為輕盈的碳纖維套件，除了有效減輕重量負(fù)擔(dān)，對(duì)于氣流導(dǎo)引冷空氣的作用與效能上更能抑制水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間所產(chǎn)生的高熱。為了
SubaruUK及Cosworth，兩社共同開(kāi)發(fā)的「ImprezaSTICS」的面貌全數(shù)公開(kāi)，對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)，如此更能一覽CS所有的精華物品，而這次能夠確認(rèn)的部分是，發(fā)動(dòng)機(jī)是以渦輪.L本體為基礎(chǔ)，而活塞、連桿、Head、Bearing等專用物品一律采用Cosworth套件，加上渦輪機(jī)、進(jìn)排系統(tǒng)及ECU
對(duì)于動(dòng)力提升上這輛ImprezaWRXSTIGRF所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)本體是以BC為主，.升配合AVCS雙可變系統(tǒng)與渦輪增壓使得原廠動(dòng)力達(dá)到hp/.kgm，由于發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)屬健全的優(yōu)勢(shì)下根據(jù)KTRSPEED廠方表示，在周邊硬體維持原廠設(shè)定下，只需針對(duì)原廠ECU重新撰寫即可將增壓值提升至.Bar(原廠0.Ba
Legacy.GTBR由于采用.升渦輪增壓的動(dòng)力，更讓原本已經(jīng)一蹶不振的速霸陸車系起死回生，寬廣的室內(nèi)空間及Lineartronic自動(dòng)變速系統(tǒng)更讓不少已有家室的男人，愿意舍棄歐系房車投入BR行列。這輛BR動(dòng)力隨然僅有小幅提升，不過(guò)車主可是位來(lái)臺(tái)奮斗多年的日籍人士，也讓大家來(lái)看看日本思維的BR吧！L
年以來(lái)Subaru的主力發(fā)動(dòng)機(jī)就是目前已經(jīng)相當(dāng)成熟的EJ系列。而就以動(dòng)力最強(qiáng)大的Impreza來(lái)說(shuō)，日本對(duì)于這顆EJ發(fā)動(dòng)機(jī)有著一句名言：「適當(dāng)?shù)乃疁販囟?，是確保鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的鑰匙」，當(dāng)然不僅是EJ只要是鋁合金材質(zhì)本體都適用這句話。速霸陸的EJ發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷進(jìn)化下，與過(guò)往的設(shè)計(jì)相比散熱效率的確是達(dá)到相當(dāng)
水平對(duì)臥本體的設(shè)計(jì)與一般發(fā)動(dòng)機(jī)大不相同，由于地心引力的影響，與一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比內(nèi)部機(jī)件的工作環(huán)境相對(duì)更加嚴(yán)苛。不過(guò)就是有人為這顆發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂著迷，這輛黑色的LegacyBE車主就是如此，從最早期的EJ鍛造STI腹內(nèi)開(kāi)始，就是死忠的EJ迷。而這次的大幅度提升，可說(shuō)是耗時(shí)又耗工，由于最終目標(biāo)是以超越km/h
車尾的碳纖維后下擾流也是駕士專為這輛BE所打造，與一般時(shí)下流用STI物品不同，更常的導(dǎo)風(fēng)翼能徹底將空氣安定在固定位置后排出，大幅減少左右空氣的干涉。排氣系統(tǒng)部分雖然尾段是采用藤壺的街道式樣排氣管，不過(guò)為了對(duì)應(yīng).升的排氣量及T0Z渦輪機(jī)所帶來(lái)的大量廢氣，全段管路也幾乎都已更改為mm的口徑。對(duì)于這種高速
小型商用貨卡在臺(tái)灣擁有不少的玩家青睞，像是早期的速利或是AD等，但是真的可以玩的車款并不多，直到后來(lái)寶騰蓮花引進(jìn)Jumbuck之后才有另一種選擇。其實(shí)之前本刊就曾介紹過(guò)Jumbuck的改裝，像是落入CIVIC的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至整車移植Impreza的動(dòng)力與底盤系統(tǒng)，不過(guò)說(shuō)實(shí)話這種異種移植的改裝方式
F-最廣為人知的代表作就是曾經(jīng)做出擁有.km/h公道最快紀(jì)錄的GF-，在掌門人「Kaki」的操刀之下，經(jīng)由JUN.Kit發(fā)動(dòng)機(jī)套件的加裝，并搭配修改過(guò)的TD0G渦輪本體，在施以.kg/cm的增壓值下時(shí)，可爆發(fā)出hp/.kgm的最大動(dòng)力，而.km/h的驚人紀(jì)錄對(duì)于日系車，甚至Impreza來(lái)說(shuō)，都是如
圖發(fā)的有點(diǎn)亂哦，大家慢慢看吧，有看到不一樣嗎，前大燈高透膜，貼上后，大燈會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的暗，但不影響視覺(jué)！炭纖維貼的，不用拆下來(lái)弄的，塊，根條子，是不是漂亮很多啊這個(gè)貼紙不錯(cuò)吧，我可是花了大洋貼的在來(lái)一張，大燈比白色的好看吧。忘了說(shuō)，前大燈貼膜大洋來(lái)張全車的，但發(fā)到中間了，對(duì)不住各位了，個(gè)人覺(jué)的前保還是
力獅已經(jīng)開(kāi)了七八個(gè)月了，基本比較滿意，除了CVT提速時(shí)的不過(guò)癮，方向的一點(diǎn)虛位和不給力的隔音。前一段時(shí)間把寶馬，奔馳C，君威.0T這些重操控和動(dòng)力的車都試了一遍，除了君威外，和C整體還是高出一個(gè)檔次，特別是的影響太深，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)后悔的，買力獅時(shí)如果再加點(diǎn)錢也就差不多夠到這些車了。不過(guò)既然已經(jīng)買了，也
GTR這個(gè)名字在人們心目中的印象是:直六引擎(老款RB），四輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)限改裝潛力...但隨著時(shí)代的發(fā)展RBDETT這臺(tái)令人亢奮的引擎已經(jīng)不能再出現(xiàn)在GTR的肚子里，而用上了VRDETT的R已經(jīng)向超跑看齊了，其改裝方向也是和超跑一樣。正好有一朋友購(gòu)入款GTR，居然還不滿意原廠的聲浪，這讓我S的四個(gè)小菊
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