Legacy 2.5GT BR9由于采用2.5升渦輪增壓的動力，更讓原本已經(jīng)一蹶不振的速霸陸車系起死回生，寬廣的室內(nèi)空間及Lineartronic自動變速系統(tǒng)更讓不少已有家室的男人，愿意舍棄歐系房車投入BR9行列。這輛BR9動力隨然僅有小幅提升，不過車主可是位來臺奮斗多年的日籍人士，也讓大家來看看日本思維的BR9吧！
 

    Legacy 2.5GT BR9的報導(dǎo)其實不在少數(shù)，由于車輛本身品質(zhì)就相當(dāng)不錯，因此在駕馭上也都沒有太多的問題。不過這輛由真和國際所提供的BR9，可說是用上了日幣定價高達325.500元的Aragosta Type-S避震器，阻尼部分擁有20段可調(diào)整的設(shè)計，彈簧磅數(shù)則是搭上較重的前10kg、后8kg的設(shè)定。制動部分則也沒有偷懶，Gram Lights 19寸內(nèi)鋁圈則是早已被采用與Impreza Type RA-R相同的配置的前六后四的Brembo卡鉗，及前380mm、后375mm的加大碟給塞得滿滿，視覺效果上更是令人滿足。 動力部分該車目前則是僅以法總的PSA Chip為主要設(shè)定，搭配上藤壺風(fēng)派及中尾段的設(shè)計，推估在1.1bar的增壓值設(shè)定下可榨出約320hp的最動力表現(xiàn)，打開車門進入車室內(nèi)，采取交換式的DAMD麂皮方向盤更是吸引筆者注意，除了質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)質(zhì)外整體握感更是一絕，另外在中控臺 ??下方的置物空間內(nèi)也鑲?cè)?0mm DEFI的紅光高反差增壓表，不過那個位置倒是相當(dāng)難以監(jiān)控增壓狀態(tài)，只好利用記錄功能來讀取資訊了。另外日本人對于內(nèi)飾還有一個要求，那就是地毯的質(zhì)感，與臺灣人熱愛使用塑料感十足的腳踏墊相比，日本人則是超熱愛質(zhì)感較佳的毛編制品，KARO純手工編織的地毯更是營造出更高的質(zhì)感，筆者更是大力推薦舍棄掉那懶人在用的塑料地毯吧！毛編制品才是王道。
 

    最后筆者因為相當(dāng)好奇Aragosta避震器的品質(zhì)，因此也要求了簡單的試駕。在內(nèi)湖某一段的小山路內(nèi)，路面品質(zhì)也不是相當(dāng)良好剛好可測試一下該組避震氣到底有多神奇，筆者發(fā)現(xiàn)無論低速或高速狀態(tài)再通過凹凸路面時，Aragosta幾乎都將多余震動吸收掉，可以明顯的感覺四輪都保持在高檔的抓地力下，高速過彎更在CUSCO防傾桿及拉桿的作用下，車體的反應(yīng)更是相當(dāng)直接，而動力部分筆者認為可能不到320hp ，不過目前的搭配以達到90分的實力，最重要的那制動力道也太犀利了吧…
 

Legacy 2.5GT搭載Subaru全新開發(fā)進排雙可變系統(tǒng)，在2.5 Turbo的加裝下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大輸出，及2400rpm到5200rmp完全處于扭峰力值的「高原期」，讓駕駛者可一路隨心所欲的處于亢奮狀態(tài)！

這組前六后四的卡鉗正是與RA-R相同的Brembo高檔制品，碟片部分車主則是換上雙片式的加大碟來塞滿Gram Lights 19寸鋁圈。

風(fēng)派過后全數(shù)采用藤壺排氣管，怠速及全油門下都展現(xiàn)出相當(dāng)沉穩(wěn)的音質(zhì)，且整品質(zhì)感更是相當(dāng)有實力，純?nèi)罩莆锲饭娴南喈?dāng)夠水準(zhǔn)。

DAMD麂皮方向盤的握感筆者就連寫稿時后都能清楚回憶起來，與一般改裝方向盤的質(zhì)感真的相差許多，光是那厚實的握感就值得掏腰包換上一組了。另外增壓表的位置似乎不便監(jiān)控，向上移動后的監(jiān)控可能會便利許多。

改裝明細：
CUSCO前、后防傾桿
CUSCO發(fā)動機室拉桿
CUSCO后上拉
Aragosta Type-S避震器
Brembo前六、后四卡鉗
前雙片380mm大碟、后雙片375mm大碟
DAMD水箱罩
DAMD尾翼
DAMD方向盤
KARO地毯
Rays Gram Lights 19鋁圈
藤壺風(fēng)派、中尾段
PSA Chip 320hp