去年Option杯精英大賽中，由D2車隊的掌門人廖志賢拿下廠車組的冠軍頭銜，使用的車輛就是公道競速最強的Impreza所奪下，2.0升渦輪增壓發(fā)動機搭配上全時四驅(qū)。這更是該賽事舉辦以來首度由Impreza拿下勝利，這也讓大家非常好奇這輛車到底有哪些改裝與調(diào)校，才能在由CIVIC稱霸的龍?zhí)顿惖绖俪觥?/span>
 

 
        由于當初是為了進軍國際賽事而打造此車，所以在車體部分完全比照國際賽事規(guī)格進行點焊與防滾籠的制作，除了能夠大幅提高車體剛性、提供更好的操控性外，安全性更是無庸置疑，而本車雖然拆空內(nèi)飾但為了因應(yīng)珠海賽事車重不得低于1300kg的規(guī)則，并沒有刻意的偷輕，加上防滾架之后全車重達1350kg。而有了堅固的車體之后，也才能夠在動力、底盤上下功夫，這就是打造一輛廠車最基本的第一步。而動力部分，當一打開發(fā)動機室后并沒有看到原本挑戰(zhàn)珠海賽事所使用650匹馬力的發(fā)動機，取而代之的是一具Spec C上的2.0原廠本體，原來這是為了跑TRCC賽事而做的更換，因為這種爬山公路賽事使用原本那具大幅度改裝的發(fā)動機并不適用，過大的馬力不但無法盡情發(fā)揮，反而會造成操控上的障礙，做出的成績也不會比較快，因此才會換成現(xiàn)在這具發(fā)動機。

Spec C的發(fā)動機本體原廠最大動力雖然僅有280hp，不過高達43.5kgm的扭力卻是比B25C的41.5kgm還來得厚實。且高達八千轉(zhuǎn)的紅線區(qū)，更可看出該本體組裝及細部零件的細膩度，目前D2僅將加裝HKS GT II排氣泄壓閥將增壓值維持在1.3bar，最大動力也約能達到300hp上下的水準。

        也許大家會認為這具Spec C發(fā)動機一定經(jīng)過一定幅度的改裝，否則不可能會在龍?zhí)杜苜惖莱?5秒的成績，不過事實上這具發(fā)動機完全都是原廠設(shè)定，腹內(nèi)沒有任何改裝品，連渦輪也沒換過，不過為了讓這具發(fā)動機更耐用，周邊套件加上了HKS GT II排氣泄壓閥、SQV進氣泄壓閥、香菇頭、強化油軌、加大水箱、輕量化普立盤等，然后再將增壓值提高至1.3bar，動力輸出預(yù)估約300多匹馬力，以改裝的「觀點」來看等于接近完全原廠的狀態(tài)（當然也別忘了Spec C ＝Gr.N原廠認證賽車的實力?。2掌門人廖志賢表示，其實在臺灣無論是跑爬山賽或是龍?zhí)顿惖?，基本上動力約300多匹馬力就已經(jīng)很夠用了，看看其他成績優(yōu)異的雙凸思域動力頂多250匹馬力就已經(jīng)很好開，因為臺灣的比賽都是多彎的低速賽道，太大的馬力根本無法發(fā)揮，如果他使用之前那具發(fā)動機來跑山路或龍?zhí)叮峙聹u輪都還沒開就必須減速進彎，這樣倒不如選擇動力較小的發(fā)動機反而比較有利，而原廠的Spec C本來就是因應(yīng)賽事而開發(fā)的發(fā)動機，雖然動力「只」有280匹馬力，但是重點在順暢的輸出與可靠性，如果缺少了這些，有再大的動力卻無法順利完賽也是多余的。
 

 

打造高車當初就是為了進軍國際賽事，因此車體補強部分則是完全依照國際賽規(guī)格打造，而本車內(nèi)飾雖然已經(jīng)全數(shù)凈空。不過為了因應(yīng)珠海賽事車重不得低于1300kg的規(guī)則，并沒有刻意的偷輕，加上防滾架之后全車重達1350kg。

 

 

 

 

該車的電腦則是選用上金Pro 3.3的最新版本，更快速的撰寫功能更簡單的將Spec C的淺能徹底挖出。

 

 

 

此車使用的避震器當然就是D2自家最頂級的Sport Racing外掛氮氣瓶避震器，具備伸、縮兩側(cè)可調(diào)功能，可對應(yīng)TRCC賽事中柏油、碎石兩種不同路面作設(shè)定，該避震器的性能與可靠性絕對是D2車隊多年來的心血結(jié)晶，在賽道上的表現(xiàn)就可以看出高達14萬元的價值所在。廖董表示，龍?zhí)顿惖朗且粋€右彎多于左彎的賽道，因此在左右懸掛的調(diào)整上更為重要，而該車避震器左邊縮側(cè)較硬、右邊較軟，就是為了應(yīng)付這種狀況。

 

 

改裝規(guī)格表：

Spec C發(fā)動機植入
HKS GT II排氣泄壓閥
SQV進氣泄壓閥
香菇頭
強化油軌
Coolmax加大水箱
輕量化普利盤
可調(diào)式Cam Pulley
HKS汽油調(diào)壓閥
Sard副油箱
Sard 265L汽油泵浦
Trust機油冷卻器
機械式增壓控制器
HKS F Com V-Pro 3.3
D2 Sport Racing氮氣瓶避震器
D2前八后四活塞剎車系統(tǒng)
Civic D15B剎車分配器
GRB底盤移植
加長前下三角架
可調(diào)式底盤連桿
全車底盤魚眼
全車結(jié)構(gòu)拉桿
CUSCO防傾桿
OS前、中、后LSD
原廠齒比流用＋4.6終傳