對于動(dòng)力提升上這輛Impreza WRX STI GRF所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)本體是以B25C為主，2.5升配合AVCS雙可變系統(tǒng)與渦輪增壓使得原廠動(dòng)力達(dá)到300hp/41.5kgm，由于發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)屬健全的優(yōu)勢下根據(jù)KTRSPEED廠方表示，在周邊硬體維持原廠設(shè)定下，只需針對原廠ECU重新撰寫即可將增壓值提升至1.2Bar(原廠0.8Bar)，馬力可由300hp增加至330hp。由于新世代電腦的擴(kuò)充與對應(yīng)能力強(qiáng)，因此目前針對ECU改裝上只需開啟原廠電腦限制即可，對于外掛電腦方面反而就功能性與相容度都不及原廠電腦，不過然礙于B25C本身活塞強(qiáng)度仍屬于相對弱勢，幾經(jīng)高增壓設(shè)定(1.2Bar以上)摧殘后很容易發(fā)生溫度過高而受損，為了延續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命最好要避免高增壓以發(fā)生長時(shí)間異常高溫，若是要有重度性能表現(xiàn)就需針對腹內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)化，包含汽油泵也需要額外增加以補(bǔ)足供油壓力。

    然而空力外觀上的著墨似乎也是本次GRF的改裝重點(diǎn)，為了獲得更輕盈的重量，大量采用碳纖維材質(zhì)則是最有效率進(jìn)化方式，首先在全車空力套件上改以Varis所推出的干式碳纖維套件，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后箱蓋與大型尾翼組合下就能有效減少近15kg，另外配合前下擾流、側(cè)裙與后分流器也讓空氣阻力與亂流能夠降到最低。由于水平對臥渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱源也容易因散熱效率不足進(jìn)而影響性能，為了有更良好的導(dǎo)風(fēng)散熱效能，Varis在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上除了加大上置中冷器的進(jìn)氣口，兩側(cè)新增的散熱口能有效利用氣流順勢導(dǎo)出發(fā)??動(dòng)機(jī)室熱氣，一舉達(dá)到氣流降溫的最大功效，若是遇到下雨天內(nèi)層附加的碳纖維板也能完全阻隔雨水的侵蝕。

    偏屬于高運(yùn)動(dòng)氣息的STi其內(nèi)飾其實(shí)并沒有大幅度更動(dòng)的必要性，尤其在動(dòng)力仍未大幅度改裝的情況下，目前中控臺依舊維持原廠風(fēng)格，唯一的變化處就是前座換上兩張MSR碳纖維桶椅，有效增加包覆性不僅讓乘坐的舒適性大增，在重量上單張座椅也能較原廠輕上10kg，對于減輕重量上有明顯的幫助。

    這次拍攝的主角Subaru Impreza WRX STI，即使經(jīng)過幾個(gè)世代的轉(zhuǎn)變后仍在消費(fèi)者心目中留下無可撼動(dòng)的性能印象，畢竟象征最高性能的STi就如同M.Benz AMG與BMW M Power，至高無上的精神象征可是許多車廠努力追尋目標(biāo)。雖然早期Impreza的飆車惡名算是原廠揮之不去的惡夢，為此原廠刻意降低性能方面的宣傳而積極轉(zhuǎn)型，但是關(guān)于這一點(diǎn)筆者建議應(yīng)該要忘記過去的包袱，畢竟就目前的售價(jià)來看能夠入主的消費(fèi)者絕非一般血?dú)夥絼偟能囍?，先求擴(kuò)大銷售利基再來擔(dān)心名聲好與壞吧。

發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水平對臥四缸
排氣量：2457c.c. 
變速系統(tǒng)：六速手動(dòng)擋變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：四輪驅(qū)動(dòng)
最大馬力：300hp/6000rpm 
最大扭力：41.5kgm/4000rpm 
長/寬/高：4580 /1795/1475mm 
懸掛系統(tǒng)：前麥花臣、后雙A臂
輪轂尺碼：245/40R18 
軸距：2625mm 
車重：1515公斤

WRX STI GRF改裝明細(xì)
Varis發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
Varis后箱蓋
Varis大型尾翼+可調(diào)式支架
Varis前下擾流
Varis側(cè)裙
Varis后下擾流/側(cè)鰭
MSR碳纖維桶椅×2