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斯巴魯車身強(qiáng)化改裝案例專題為您介紹斯巴魯車身強(qiáng)化的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：車身強(qiáng)化、頂吧、防傾桿、拉桿和平衡桿，推薦品牌：RPA、Carbing、獅特、CUSCO和KF3。
更新時(shí)間：2025年08月02日
尾箱部位的隔音包含尾箱底部與尾箱兩側(cè)的輪眉與側(cè)板位置。先在里層貼裝一層榮茂羽系列止震板。尾箱底部與尾箱兩側(cè)的輪眉與側(cè)板位置也仔細(xì)的貼好止震板。外層再貼裝一層榮茂羽系列吸音棉，與里層的止震板相互作用，一層隔音減震，一層吸音消音。使得車身鈑金得到強(qiáng)化的同時(shí)，更是極大限度地降低胎躁、路噪和尾排三方面帶來的
斯巴魯XV搭載的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率高而且很環(huán)保。它的基本設(shè)計(jì)理念為“都市中的激情”。該車是將寬敞舒適的車內(nèi)空間與SUV完美融合。詳情請(qǐng)咨詢：聯(lián)系0--施工部位：后備箱、車地板后備箱后備箱相對(duì)密封的箱體，進(jìn)入的噪音在此會(huì)產(chǎn)生回音與共鳴，加大噪音的音量。在尾箱里貼一層大能藍(lán)金剛，能強(qiáng)化
改裝主角：原車單薄的車門，怎能阻止噪音的傳入？用大能藍(lán)金剛對(duì)車門進(jìn)行止震處理，強(qiáng)化鈑金，減少車門的振動(dòng)、共振及其所帶來的噪音車門里層隔音強(qiáng)化鈑金，減少鈑金的震動(dòng)和共振，外層將藍(lán)金剛裁剪成合適的大小，將車門上的孔洞密封起來，阻止噪音通過這些孔洞傳入車內(nèi)。底盤離路面最近因此很容易受到來自路燥和胎噪的困擾
相較于MX的改裝都還處于試做階段，及BRZ的改裝相對(duì)就成熟許多，采用自家代理的KKKB0-R渦輪做為中心的套件，并且為了美觀渦輪本體上也噴上特殊噴砂來抑制外界帶來的腐蝕等問題，基本上這套TurboSystem就是為了要強(qiáng)化常用區(qū)域動(dòng)力所設(shè)定，因此動(dòng)力及扭力的輸出特性及反應(yīng)都會(huì)比原廠自然進(jìn)氣來的更
用萬元來玩一臺(tái)車，如果選擇是的AB的新車，買玩車可能剩沒多少錢可改，開在路上雖然有派頭，卻只是隨波逐流的車海一分子，因此這部ImprezaGVB的車主選擇了一部硬派的性能日系車，再透過動(dòng)力與外觀的改裝強(qiáng)化，讓愛車成為一部自己真正喜愛的車，對(duì)玩車的人來說，車的價(jià)值不在金錢與品牌，而是用心程度?！ ?/p>
-BRZTUNE-UPSYSTEMGReddyTZTURBOKIT 在日本方面由于動(dòng)力戰(zhàn)爭(zhēng)逐漸白熱化，這套FA專用的渦輪套件除了TZ及臺(tái)灣較常見的TZ渦輪機(jī)外，日本方面更是推出再上一級(jí)的TZ渦輪機(jī)，排龜部分則是與現(xiàn)行TZ采相同的平方公分。這套全新搭配的渦輪系統(tǒng)幾乎是要將FA壓榨到顛峰，基本上就是鎖
上次更新我們介紹了這輛BRZ改裝CUSCO車身強(qiáng)化件的內(nèi)容，之后每天第一次開這輛BRZ時(shí)，都能夠很明顯地聽到車身強(qiáng)化件與車身摩擦發(fā)出的嘎吱嘎吱聲，行駛幾分鐘后聲音會(huì)消失，但經(jīng)過一些顛簸路面還會(huì)時(shí)常有聲響。關(guān)于操控方面的感受則沒那么直接，等我們將車輛帶入賽道后在看一看它的影響吧。倒是接下來將要介紹
CUSCO是國內(nèi)外知名的車身強(qiáng)化改裝廠商，針對(duì)不同車型推出了專門的車身強(qiáng)化套件組合，尤其在賽道版車型中，優(yōu)質(zhì)的車身套件在提高賽車成績和增強(qiáng)駕駛安全方面給予車手很大幫助，今天我們所看到的就是斯巴魯翼豹STI經(jīng)過CUSCO全套車身改裝后的賽道測(cè)試車。
一提到Impreza很多人就會(huì)想到港灣高速，過去港灣最知名的一輛零四加速車就是企鵝號(hào)，而這輛水藍(lán)??色Cusco涂裝的GC則是號(hào)稱港灣的第二把交椅。而在改裝方面本車有別于企鵝號(hào)采用EJ發(fā)動(dòng)機(jī)而是使用EJ，腹內(nèi)方面則是換上Wiseco鍛造活塞，而連桿與曲軸則是流用STI套件，再搭配STI的VF渦輪
防傾桿（AntiSwayBars），是汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候抑制車身左右傾斜的配件。安裝在左右懸吊的下臂，車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有傾斜的現(xiàn)象，導(dǎo)致左、右輪的懸掛拉伸或者壓縮。而防傾桿利用自身的桿身扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾?！ ”娝苤囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等而車身對(duì)于路面橫向傾斜，車架的一側(cè)移近彈
過往，Subaru在世人眼前，全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力輸出條件，穩(wěn)健的底盤設(shè)計(jì)，不管是賽事場(chǎng)地、越野拉力賽，都帶給人們強(qiáng)悍奪冠的實(shí)力形象，從車款登陸臺(tái)灣車壇市場(chǎng)之后，一直都有不錯(cuò)的銷售佳績，以其優(yōu)越的動(dòng)力配套及底盤設(shè)計(jì)，車款消費(fèi)族群大多落定在中、青年族群，其改裝套件也因應(yīng)市場(chǎng)要求，大多主打動(dòng)力提升、強(qiáng)化為
接著是車臺(tái)部份，由于漂移時(shí)車臺(tái)需承受極大的側(cè)向拉扯力量，因此適度的為車臺(tái)補(bǔ)強(qiáng)剛性是有必要性的，尤其是車齡有些年紀(jì)的GC/GF車型，更是不可少。最簡單的作法就是加裝防滾籠，且是有效的配置，點(diǎn)數(shù)可在點(diǎn)以上，A、B柱旁的連接桿，要與使用鐵板與車身焊接連結(jié)，如此強(qiáng)度才足夠，至于避震器塔頂?shù)膹?qiáng)化則可不用作
底盤部份，首先是前輪總成，此部分的改造重點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向反應(yīng)與左右幅度的增強(qiáng)，前者可透過方向機(jī)魚眼舵桿與加長和尚頭的改裝來獲得，使方向盤的轉(zhuǎn)向反應(yīng)變得更加迅速，用來應(yīng)付小角度的漂移場(chǎng)地特別重要，另外，方向機(jī)左右兩側(cè)的方形固定橡皮也一定要換成強(qiáng)化橡膠物品，才可避免方向盤打一邊到底后，回正時(shí)卻發(fā)現(xiàn)方向盤偏
動(dòng)力經(jīng)過大幅提升后，接下來就是最重要的傳動(dòng)系統(tǒng)改造，因?yàn)閺脑舅尿?qū)狀態(tài)，改成后驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，所需變動(dòng)與強(qiáng)化的項(xiàng)目是否正確齊全，也是影響后續(xù)整體耐用度的關(guān)鍵。首先是四驅(qū)改后驅(qū)的部份，據(jù)阿清表示，Impreza想變成后驅(qū)化，最簡單的作法就是將中差焊死，并且拆除前輪傳動(dòng)軸即可，不過這種改太粗糙，中差焊死萬
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