86-BRZ TUNE-UP SYSTEM GReddy T620Z TURBO KIT

 

　　在日本方面由于動力戰(zhàn)爭逐漸白熱化，這套FA20專用的渦輪套件除了T517Z及臺灣較常見的T518Z渦輪機外，日本方面更是推出再上一級的T620Z渦輪機，排龜部分則是與現(xiàn)行T518Z采相同的10平方公分。這套全新搭配的渦輪系統(tǒng)幾乎是要將FA20壓榨到顛峰，基本上就是鎖定對于現(xiàn)在動力輸出已經(jīng)麻痹的重口味車主們，日本Trust表示這組套件基本上是不適用在全原廠的FA20發(fā)動機，最低限度也需要更換上強化連桿，另外燃油系統(tǒng)的強化更是一大課題。

無論是T518Z還是T620Z都是采用高效率的斜流葉片設(shè)計，達到更良好的渦輪反應(yīng)，銅套設(shè)計更是有助于耐久度考慮。

 

　　目前Trust已針對1.1bar及1.4bar做了完整的設(shè)定，在Trust社內(nèi)的馬力機上就拉出1.1bar 400hp及1.4bar 430hp的優(yōu)異表現(xiàn)并且由馬力圖上即可看出3500rpm左右馬力就開始沿路向上攀升，3000rpm就已經(jīng)達到20.0kgm以上的扭力表現(xiàn)，因此并不會有換裝大渦輪一般市區(qū)難以駕馭的問題。T620Z的出風量基本上就是與TD06H-20G相同，而TD06為了對應(yīng)高出風量原本是采用排氣泄壓閥，不過T620Z則是為了一般街乘采用Actuator，因此Trust對于這具Actuator則是下了許多苦心，可說是目前FA20最強的Bolt-on Turbo kit。

 

1. T620Z(Boost 1.4bar)：423.5hp/7140rpm、51.6kgm/5230rpm

 

2. T620Z(Boost 1.1bar)：489.0hp/6940rpm、44.4kgm/5010rpm

 

3. T518Z(Boost 0.8bar)：321.7hp/7140rpm、37.0kgm/4320rpm

 

IMPRESSION

 

　　早在Trust這套專用套件發(fā)動機臺灣時，本刊就已經(jīng)有實際路試過，T518Z的渦輪機在一般道路上使用就已經(jīng)相當足夠，一氣呵成的低速到高速的延伸幾乎讓FA20的個性有著360度的大轉(zhuǎn)變，搭配上全段的Trust排氣管，扎實的排氣聲浪更讓人感到相當愉悅，就算拉到大鵬灣測試，再搭配全套冷卻系統(tǒng)下依舊是臉不紅氣不喘，整體設(shè)計相當成熟。

 

尚豪國際：黃承益

 

　　動力的提升還是渦輪增壓較為直接，這種厚實的加速力道幾乎是體驗過就無法忘記，許多人也都會擔心FA20外掛渦輪是不是太過OVER!?在臺灣的嚴苛氣候下說真的外掛渦輪產(chǎn)生的高溫的確是必須解決的問題，因此都會建議車主外掛機油冷卻器及自動擋油冷卻器來確實控制油溫，另外約3000rpm開始攀升的扭力或許有些人會有疑問，但是別忘了在3000轉(zhuǎn)時就已經(jīng)達到20.0kgm的水平，與原廠20.9kgm6400~6600rpm相比更是適合街道走行。

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