HKS算是業(yè)界較早推出GT Supercharger的店鋪！目前已經(jīng)推出進(jìn)化版本，與過(guò)去相比增壓本體依舊采用相同的GTS7040L，在進(jìn)排氣管路縮短、直徑5mm幅度的提升及中央冷卻器大容量化下，在相同原廠普利下，最大動(dòng)力已達(dá)249.6hp/29.7kgm，與初代Step.1相比多增加了29hp/4.1kgm表現(xiàn)。

 

　　再來(lái)如果是Step.2將噴油嘴、汽油泵浦及搭配Flash撰寫下，相同的增壓條件能下GTS7040L能提供302.1hp/32.2kgm的優(yōu)異動(dòng)力輸出。在管路的修正及提升中央冷卻器的容積下，相通的增壓值下的確提供了更大量的空氣來(lái)提供燃燒室所需的C02，全新的管路及中央冷卻器都已確實(shí)收錄在進(jìn)化Type內(nèi)，如果是前代式樣也可與HKS購(gòu)入管路及中央冷卻器，做式樣提升的動(dòng)作。

如果動(dòng)力想要提升至Step.2基本上除了噴油嘴外，進(jìn)氣端的限流器也必需由出廠的39mm，更換上對(duì)應(yīng)Step.2的43mm，以達(dá)到更大的進(jìn)氣效率，將動(dòng)力一舉油249.6hp暴增至302.1hp。

　　而全新的進(jìn)化Type則是不采用香菇頭的設(shè)定，而是直接采用對(duì)應(yīng)原廠集氣箱搭配高流向空氣芯的設(shè)計(jì)，主要是為了降低吸氣時(shí)的噪音，及針對(duì)更成熟人士對(duì)于街道使用的需求，優(yōu)雅的性能將飽滿的低速扭力，到高轉(zhuǎn)速時(shí)的流暢感做了嶄新的詮釋，達(dá)到HKS所賦予最理想的街道使用特性。

 

1. GT S/C STEP2：302.1hp/6800rpm、32.2kgm/6600rpm(進(jìn)排氣、噴油嘴、汽油泵浦、Flash)

2. GT S/C STEP1：249.6hp/6800rpm、29.7kgm/6600rpm(進(jìn)排氣、Flash)

3. 舊款Kit＋Flash：220.3hp/7100rpm、25.6kgm/4900rpm

4. N O R M A L：184hp/6800rpm、20.3kgm/4700rpm

右方大圖為進(jìn)化Type，左方則為初代Type的實(shí)裝圖片。初代Type的增壓器本體安裝在節(jié)氣門前方，而進(jìn)化Type則是移至發(fā)電機(jī)前方的位置，伴隨著管徑的加大及縮短直徑化下，最大動(dòng)力也藉此有所提升。為了減少吸氣時(shí)的噪音，改采原廠交換型高流量濾芯及保持原廠集氣箱。

  

IMPRESSION

　　HKS的機(jī)械增壓車輛本刊其實(shí)已經(jīng)試過(guò)許多輛，最據(jù)魅力當(dāng)然就是HKS昶和的廠車，輕量化、密齒比完全針對(duì)賽道打造，也是筆者接觸86所駕駛到的第一輛車，發(fā)動(dòng)機(jī)出力相當(dāng)奇妙，全區(qū)域的動(dòng)力放大，與渦輪增壓相當(dāng)不同，但卻又與傳統(tǒng)的魯式增壓器不一樣，有種介于兩著間的奧妙，轉(zhuǎn)速攀升時(shí)的感受較類似渦輪增壓，而低速區(qū)域又保有相當(dāng)自然進(jìn)氣特有的油門反應(yīng)，以一般街道使用車來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力絕對(duì)是剛剛好，對(duì)于底盤及傳動(dòng)的耗損都能降到最低，幾乎只要換組好胎就可直攻山路。HKS社長(zhǎng)：長(zhǎng)谷川 浩之

　　最近很多人會(huì)問(wèn)HKS都開(kāi)始改S/C了嗎？當(dāng)然T/C也是主打項(xiàng)目，S/C則是近期為了符合更多駕駛能夠在街道輕松使用下所研發(fā)，針對(duì)排氣量也分別有推出4、7、8三種基本尺寸，8系列S/C更是能直接對(duì)應(yīng)到600hp以上的動(dòng)力輸出，除了常見(jiàn)的Sport車輛外，休旅車更是另一個(gè)主打的項(xiàng)目，就像我們已經(jīng)將針對(duì)Previa 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)所開(kāi)發(fā)的S/C Kit就在近期內(nèi)會(huì)運(yùn)抵臺(tái)灣。

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