HKS算是業(yè)界較早推出GT Supercharger的店鋪！目前已經(jīng)推出進化版本，與過去相比增壓本體依舊采用相同的GTS7040L，在進排氣管路縮短、直徑5mm幅度的提升及中央冷卻器大容量化下，在相同原廠普利下，最大動力已達249.6hp/29.7kgm，與初代Step.1相比多增加了29hp/4.1kgm表現(xiàn)。

 

　　再來如果是Step.2將噴油嘴、汽油泵浦及搭配Flash撰寫下，相同的增壓條件能下GTS7040L能提供302.1hp/32.2kgm的優(yōu)異動力輸出。在管路的修正及提升中央冷卻器的容積下，相通的增壓值下的確提供了更大量的空氣來提供燃燒室所需的C02，全新的管路及中央冷卻器都已確實收錄在進化Type內(nèi)，如果是前代式樣也可與HKS購入管路及中央冷卻器，做式樣提升的動作。

如果動力想要提升至Step.2基本上除了噴油嘴外，進氣端的限流器也必需由出廠的39mm，更換上對應(yīng)Step.2的43mm，以達到更大的進氣效率，將動力一舉油249.6hp暴增至302.1hp。

　　而全新的進化Type則是不采用香菇頭的設(shè)定，而是直接采用對應(yīng)原廠集氣箱搭配高流向空氣芯的設(shè)計，主要是為了降低吸氣時的噪音，及針對更成熟人士對于街道使用的需求，優(yōu)雅的性能將飽滿的低速扭力，到高轉(zhuǎn)速時的流暢感做了嶄新的詮釋，達到HKS所賦予最理想的街道使用特性。

 

1. GT S/C STEP2：302.1hp/6800rpm、32.2kgm/6600rpm(進排氣、噴油嘴、汽油泵浦、Flash)

2. GT S/C STEP1：249.6hp/6800rpm、29.7kgm/6600rpm(進排氣、Flash)

3. 舊款Kit＋Flash：220.3hp/7100rpm、25.6kgm/4900rpm

4. N O R M A L：184hp/6800rpm、20.3kgm/4700rpm

右方大圖為進化Type，左方則為初代Type的實裝圖片。初代Type的增壓器本體安裝在節(jié)氣門前方，而進化Type則是移至發(fā)電機前方的位置，伴隨著管徑的加大及縮短直徑化下，最大動力也藉此有所提升。為了減少吸氣時的噪音，改采原廠交換型高流量濾芯及保持原廠集氣箱。

  

IMPRESSION

　　HKS的機械增壓車輛本刊其實已經(jīng)試過許多輛，最據(jù)魅力當然就是HKS昶和的廠車，輕量化、密齒比完全針對賽道打造，也是筆者接觸86所駕駛到的第一輛車，發(fā)動機出力相當奇妙，全區(qū)域的動力放大，與渦輪增壓相當不同，但卻又與傳統(tǒng)的魯式增壓器不一樣，有種介于兩著間的奧妙，轉(zhuǎn)速攀升時的感受較類似渦輪增壓，而低速區(qū)域又保有相當自然進氣特有的油門反應(yīng)，以一般街道使用車來說這樣的動力絕對是剛剛好，對于底盤及傳動的耗損都能降到最低，幾乎只要換組好胎就可直攻山路。HKS社長：長谷川 浩之

　　最近很多人會問HKS都開始改S/C了嗎？當然T/C也是主打項目，S/C則是近期為了符合更多駕駛能夠在街道輕松使用下所研發(fā)，針對排氣量也分別有推出4、7、8三種基本尺寸，8系列S/C更是能直接對應(yīng)到600hp以上的動力輸出，除了常見的Sport車輛外，休旅車更是另一個主打的項目，就像我們已經(jīng)將針對Previa 2GR-FE發(fā)動機所開發(fā)的S/C Kit就在近期內(nèi)會運抵臺灣。

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