Supercharger的選擇 Tuned by HKS

低回轉(zhuǎn)速開(kāi)始就享有完美的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)增壓效果發(fā)揮

　　與渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)達(dá)到增壓效果不同。機(jī)械增壓跟著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓，因此能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多少，動(dòng)力就給多少的良好動(dòng)力反應(yīng)，在與過(guò)去不同的增壓器設(shè)計(jì)下，Bolt-on Supercharger kit也逐漸成為主流。Supercharger簡(jiǎn)稱(chēng)(S/C)，利用專(zhuān)用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸普利做結(jié)合來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器本體，與過(guò)去傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器不同，嶄新的離心式增壓器的進(jìn)氣端采用與渦輪增壓相同的葉片，因此可達(dá)到傳統(tǒng)機(jī)械增壓器無(wú)法媲美的動(dòng)力壓榨效果，但唯一的缺點(diǎn)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)增壓，因此排氣量及發(fā)動(dòng)機(jī)特性都會(huì)左右輸出特性。

這套就是目前大人氣的FA20用HKS GT S/C?；旧献钪匾木褪荢/C本體，其余就是固定座及管路，與渦輪增壓(T/C)相比安裝上更接便利，費(fèi)用上更是能夠大幅壓低，且半天即可安裝完成，加上計(jì)算機(jī)調(diào)校一天內(nèi)即可把車(chē)開(kāi)回家。

　　

　　而HKS的機(jī)械增壓本體由于采用離心式設(shè)計(jì)，高轉(zhuǎn)速的威力幾乎是能達(dá)到與渦輪增壓相同的特性，對(duì)于喜愛(ài)自然進(jìn)氣般反應(yīng)特性的車(chē)主來(lái)說(shuō)，新世代的機(jī)械增壓套件的確是首選。再者機(jī)械增壓無(wú)需利用廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，因此不需要做芭蕉部分的更改，不過(guò)為了促使增壓過(guò)后的廢氣快速排放，中尾段排氣統(tǒng)則是與渦輪增壓相同需要更加直通化。

與魯式機(jī)械增壓相同，離心式增壓器也需要依照排氣量做選擇，2.0升的排氣量部分HKS則是搭載上GTS7040增壓器本體，斜流的葉片設(shè)計(jì)與高檔的渦輪增壓相同，就是為了達(dá)到更快的增壓反應(yīng)。

　　另一方面如果要說(shuō)是缺點(diǎn)也是之一，那就是機(jī)械增壓的增壓值無(wú)法藉由渦輪控制器來(lái)自由調(diào)整，因?yàn)槭抢冒l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此增壓值的高底必須藉由普利來(lái)控制，最正規(guī)的做法是縮小增壓器上的普利來(lái)提升增壓值，另一種方式則是利用放大曲軸普利來(lái)達(dá)到相同效果，不過(guò)由于是純機(jī)械設(shè)定，因此普利放大或是縮小的尺寸都必須做更精密的丈量。

　　再來(lái)機(jī)械增壓有許多種類(lèi)，像是傳統(tǒng)的魯式增壓器就是以注重低速扭力為主，高轉(zhuǎn)速則是現(xiàn)行的離心式占有極大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橛兄c渦輪增壓相同進(jìn)氣葉片設(shè)計(jì)，因此能有著媲美渦輪增壓的扭力反應(yīng)，日本D1 GP HKS廠(chǎng)車(chē)更是搭在自家機(jī)械增壓下，將動(dòng)力壓榨到500hp以上。

S/C的增壓值就是利用圖片中的普利來(lái)做調(diào)整，增壓器本體的普利直徑縮小即可達(dá)到增壓值提升的效果，以Step.1增壓值0.4bar不變更任何燃油系統(tǒng)及供油條件下能輕松榨出249hp的動(dòng)力。

Bolt-on Turbo的優(yōu)點(diǎn)
●僅需變更進(jìn)氣系統(tǒng)即可輕松安裝
●保有自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來(lái)提升動(dòng)力
●扭力輸出特性不急躁，傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)大幅減少

Bolt-on Turbo的缺點(diǎn)
●容易受發(fā)動(dòng)機(jī)特性影響動(dòng)力表現(xiàn)
●與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鏈接，無(wú)法自由利用計(jì)算機(jī)改變?cè)鰤褐?/p>

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