Tunning by HKS TW初階改裝，釋放原廠應有實力！
GRF這輛車在剛引進時的確造成不小轟動，不過外行看熱鬧內行看門道。熟悉Impreza的車迷就知道，這顆2.5升紅頭發(fā)動機號稱的300hp最大輸出，其實與2003年美規(guī)GDB上那顆B25C完全相同，在馬力機上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有248hp，而在改裝店家第一階段改裝下，目前更可壓榨出280hp的最大動力，整體戰(zhàn)斗力更是原廠所不及！
 | 原廠EJ257在經過周邊的提升后，較原廠多出32hp/7kgm的最大輸出，HKS Kansai集氣箱也能有效隔絕熱源，當全力沖刺時更能確保進氣含氧量，不會因高溫降低導致發(fā)動機效能下降。 |
這顆EJ257其實并不是新款發(fā)動機，最大動力與前幾代搭載B25C的GDB相同，原廠最大動力300hp/41.5kgm，在2500c.c.排氣量助陣下，2000rpm左右即可持續(xù)發(fā)揮30kgm左右的扭力，變速箱雖然依舊采高信賴度的六速設計，不過為了應付B25C偏向中低速的扭力輸出特性，也特別將齒比全數放松，達到可延伸動力的效果，不過每換一次檔動力似乎就軟了一下，因此GRF雖然為渦輪增壓設計，不過實際跑起來卻是相當平順，與早期的GC相比，爽度可就大打折扣。 有鑒于此，車主KEN則是在與愛車GRF相處了一萬公里后，對于換檔后的動力流失感到相當不滿意，因此請改裝店家為該車做改裝步驟的規(guī)劃，而這顆EJ257在原廠未改時僅在馬力機上做出248hp/38kgm，也難怪每換一檔就悶了一些，在最終目標以HKS 3037S壓榨400hp下，目前現階段則是以周邊的輔助來提升動力，因此為了提供更高的含氧量下，HKS進氣組也成了首要改裝。 另外：「由于水平對臥發(fā)動機高溫不易排出，為了有效降低進氣溫對于動力的影響，特別采用Kansai集氣箱隔絕熱源，進氣溫也可降低20度以上」。排氣部分則采HKS專為GRF所推出的Legamax Premium，風派則是采臺灣Invidia制品，如此一來進排氣流速也都能夠有效提升，增壓值方面目前則是采用EVC V將壓力設定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3將整體改裝串連起，現階段可壓榨出280hp/45kgm的最大動力。
 | HKS Legamax Premium采SUS304高級不銹鋼材質，排氣音低沉僅85dB符合日本噪音安規(guī)JASMA認證，排氣管尾段直徑65mm、出口直徑90mm，鈦合金尾飾管也增添不少美感。 |
 | HKS V Pro 3.3著裝后并不會影響發(fā)動機與SI-DRIVE的控制，這也為日后改裝3037S減輕不少負擔。 |
 | HKS HIPERMAX III sport避震器，采前倒插后正插設計，能提供更明確的路感，彈簧磅數為前12kgf/mm、后10kgf/mm設計，阻尼調整部分則為30段可調，建議車主可以將阻尼放軟些，乘坐感也會好上許多。 |
 | CAMP 2還可與F-CON S/SZ/SA/iS連接，只要簡單的使用上符合ISO 14230規(guī)格的連接頭(F-Con V Pro則需專用線組)即可，F-CON原本所設定的數據都可被監(jiān)控及修改。 |
改裝規(guī)格表：
原廠EJ257 IHI VR48渦輪機 HKS 800c.c.噴油嘴 HKS F-Con V Pro 3.3 HKS EVC V HKS Camp2多功能顯示器 HKS 進氣組 HKS Kansai集氣箱 HKS限量黑版SQV HKS Legamax Premium排氣管 HKS GD Clutch Pro多片式離合器 HIPERMAX III sport避震器 Summit四點式下拉 CUSCO前后防傾桿
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