Tunning by HKS TW初階改裝，釋放原廠應(yīng)有實(shí)力！
GRF這輛車在剛引進(jìn)時(shí)的確造成不小轟動(dòng)，不過外行看熱鬧內(nèi)行看門道。熟悉Impreza的車迷就知道，這顆2.5升紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱的300hp最大輸出，其實(shí)與2003年美規(guī)GDB上那顆B25C完全相同，在馬力機(jī)上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有248hp，而在改裝店家第一階段改裝下，目前更可壓榨出280hp的最大動(dòng)力，整體戰(zhàn)斗力更是原廠所不及！
 | 原廠EJ257在經(jīng)過周邊的提升后，較原廠多出32hp/7kgm的最大輸出，HKS Kansai集氣箱也能有效隔絕熱源，當(dāng)全力沖刺時(shí)更能確保進(jìn)氣含氧量，不會(huì)因高溫降低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效能下降。 |
這顆EJ257其實(shí)并不是新款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力與前幾代搭載B25C的GDB相同，原廠最大動(dòng)力300hp/41.5kgm，在2500c.c.排氣量助陣下，2000rpm左右即可持續(xù)發(fā)揮30kgm左右的扭力，變速箱雖然依舊采高信賴度的六速設(shè)計(jì)，不過為了應(yīng)付B25C偏向中低速的扭力輸出特性，也特別將齒比全數(shù)放松，達(dá)到可延伸動(dòng)力的效果，不過每換一次檔動(dòng)力似乎就軟了一下，因此GRF雖然為渦輪增壓設(shè)計(jì)，不過實(shí)際跑起來卻是相當(dāng)平順，與早期的GC相比，爽度可就大打折扣。 有鑒于此，車主KEN則是在與愛車GRF相處了一萬公里后，對(duì)于換檔后的動(dòng)力流失感到相當(dāng)不滿意，因此請(qǐng)改裝店家為該車做改裝步驟的規(guī)劃，而這顆EJ257在原廠未改時(shí)僅在馬力機(jī)上做出248hp/38kgm，也難怪每換一檔就悶了一些，在最終目標(biāo)以HKS 3037S壓榨400hp下，目前現(xiàn)階段則是以周邊的輔助來提升動(dòng)力，因此為了提供更高的含氧量下，HKS進(jìn)氣組也成了首要改裝。 另外：「由于水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)高溫不易排出，為了有效降低進(jìn)氣溫對(duì)于動(dòng)力的影響，特別采用Kansai集氣箱隔絕熱源，進(jìn)氣溫也可降低20度以上」。排氣部分則采HKS專為GRF所推出的Legamax Premium，風(fēng)派則是采臺(tái)灣Invidia制品，如此一來進(jìn)排氣流速也都能夠有效提升，增壓值方面目前則是采用EVC V將壓力設(shè)定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3將整體改裝串連起，現(xiàn)階段可壓榨出280hp/45kgm的最大動(dòng)力。
 | HKS Legamax Premium采SUS304高級(jí)不銹鋼材質(zhì)，排氣音低沉僅85dB符合日本噪音安規(guī)JASMA認(rèn)證，排氣管尾段直徑65mm、出口直徑90mm，鈦合金尾飾管也增添不少美感。 |
 | HKS V Pro 3.3著裝后并不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)與SI-DRIVE的控制，這也為日后改裝3037S減輕不少負(fù)擔(dān)。 |
 | HKS HIPERMAX III sport避震器，采前倒插后正插設(shè)計(jì)，能提供更明確的路感，彈簧磅數(shù)為前12kgf/mm、后10kgf/mm設(shè)計(jì)，阻尼調(diào)整部分則為30段可調(diào)，建議車主可以將阻尼放軟些，乘坐感也會(huì)好上許多。 |
 | CAMP 2還可與F-CON S/SZ/SA/iS連接，只要簡(jiǎn)單的使用上符合ISO 14230規(guī)格的連接頭(F-Con V Pro則需專用線組)即可，F(xiàn)-CON原本所設(shè)定的數(shù)據(jù)都可被監(jiān)控及修改。 |
改裝規(guī)格表：
原廠EJ257 IHI VR48渦輪機(jī) HKS 800c.c.噴油嘴 HKS F-Con V Pro 3.3 HKS EVC V HKS Camp2多功能顯示器 HKS 進(jìn)氣組 HKS Kansai集氣箱 HKS限量黑版SQV HKS Legamax Premium排氣管 HKS GD Clutch Pro多片式離合器 HIPERMAX III sport避震器 Summit四點(diǎn)式下拉 CUSCO前后防傾桿
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