1989年以來Subaru的主力發(fā)動機就是目前已經相當成熟的EJ系列。而就以動力最強大的Impreza來說，日本對于這顆EJ發(fā)動機有著一句名言：「適當?shù)乃疁販囟?，是確保鋁合金發(fā)動機的鑰匙」，當然不僅是EJ只要是鋁合金材質本體都適用這句話。速霸陸的EJ發(fā)動機在不斷進化下，與過往的設計相比散熱效率的確是達到相當完美的程度，不過最近的市場大幅傾向于環(huán)境保護，也因此為了降低廢氣排放車廠必需將燃燒溫度提升，好達到徹底燃燒的高效率設定。因此就算是一般走行都會有水溫偏高的情況產生，而鋁合金本體又容易發(fā)生Overheat導致上半座沖去的情況產生，因此EJ發(fā)動機的水溫還是必需盡量維持在80～90度前半最為保險。EJ發(fā)動機來說最簡單的水溫抑制方式，就是在水箱及水箱架之間裝上一片鋁合金的抑風蓋，好讓由車頭進入的冷空氣可強制撞上水箱進行熱交換，如此一來走行時的水溫可有5度的降低效果。再來就是利用軟體的部分來控制，原廠來說風扇開啟時機約在97度，等到風扇開啟時水溫早以要突破百度，因此可利用風扇開關或是ECUTEK來提前風扇的介入時機，達到強制降溫的效果。

以現(xiàn)今的EJ發(fā)動機來說，原廠的動力輸出只要小幅提升就能擁有300hp以上的動力入手，加上相當長芭蕉設計也會帶給發(fā)動機不必要的高溫，所以如何抑制溫度成了相當重要的課題，另外不只水溫而已，在可變系統(tǒng)的搭載下一般在林口爬坡道EJ發(fā)動機油溫都可輕松達到110度以上的高溫，所以油溫的安定也是需要注意的問題。

原廠來說在水箱架與水箱之間是有著些許的空隙，也因此會導致車頭進入的冷空氣從空隙間排出，無法全數(shù)撞擊水箱表面，所以必需利用上抑風蓋將冷空氣牢牢的壓住。

很多Impreza都會安裝三環(huán)表，當年也造成了許多車輛的跟進，對于鯊魚來說三環(huán)表的功用確實不可或缺，畢竟鋁合金本體經不起Overheat的沖擊，長時間下來也會導致鋁合金材質有所變化，到時候怎么削平面也都于事無補。

原廠風扇設定在97度才會強制介入的鯊魚，就算風扇開啟水溫也不會立即降溫，也導致因此很多人會發(fā)現(xiàn)開冷氣水溫還比較安定。所以筆者建議可藉由風扇控制器或是ECUTEK來提前風扇的開啟時機達到安定水溫效果。

GC車系還不明顯，只要有開過GD以后EJ發(fā)動機的車主就知道，光是紅綠燈或是林口坡油溫就會毫不猶豫的來到110度，與GC無可變系統(tǒng)的EJ本體相比，可說是相對的熱上許多，因此建議加裝油冷及油龜將油溫維持在90～100度的最佳工作范圍。