1989年以來Subaru的主力發(fā)動機(jī)就是目前已經(jīng)相當(dāng)成熟的EJ系列。而就以動力最強(qiáng)大的Impreza來說，日本對于這顆EJ發(fā)動機(jī)有著一句名言：「適當(dāng)?shù)乃疁販囟?，是確保鋁合金發(fā)動機(jī)的鑰匙」，當(dāng)然不僅是EJ只要是鋁合金材質(zhì)本體都適用這句話。速霸陸的EJ發(fā)動機(jī)在不斷進(jìn)化下，與過往的設(shè)計(jì)相比散熱效率的確是達(dá)到相當(dāng)完美的程度，不過最近的市場大幅傾向于環(huán)境保護(hù)，也因此為了降低廢氣排放車廠必需將燃燒溫度提升，好達(dá)到徹底燃燒的高效率設(shè)定。因此就算是一般走行都會有水溫偏高的情況產(chǎn)生，而鋁合金本體又容易發(fā)生Overheat導(dǎo)致上半座沖去的情況產(chǎn)生，因此EJ發(fā)動機(jī)的水溫還是必需盡量維持在80～90度前半最為保險(xiǎn)。EJ發(fā)動機(jī)來說最簡單的水溫抑制方式，就是在水箱及水箱架之間裝上一片鋁合金的抑風(fēng)蓋，好讓由車頭進(jìn)入的冷空氣可強(qiáng)制撞上水箱進(jìn)行熱交換，如此一來走行時(shí)的水溫可有5度的降低效果。再來就是利用軟體的部分來控制，原廠來說風(fēng)扇開啟時(shí)機(jī)約在97度，等到風(fēng)扇開啟時(shí)水溫早以要突破百度，因此可利用風(fēng)扇開關(guān)或是ECUTEK來提前風(fēng)扇的介入時(shí)機(jī)，達(dá)到強(qiáng)制降溫的效果。

以現(xiàn)今的EJ發(fā)動機(jī)來說，原廠的動力輸出只要小幅提升就能擁有300hp以上的動力入手，加上相當(dāng)長芭蕉設(shè)計(jì)也會帶給發(fā)動機(jī)不必要的高溫，所以如何抑制溫度成了相當(dāng)重要的課題，另外不只水溫而已，在可變系統(tǒng)的搭載下一般在林口爬坡道EJ發(fā)動機(jī)油溫都可輕松達(dá)到110度以上的高溫，所以油溫的安定也是需要注意的問題。

原廠來說在水箱架與水箱之間是有著些許的空隙，也因此會導(dǎo)致車頭進(jìn)入的冷空氣從空隙間排出，無法全數(shù)撞擊水箱表面，所以必需利用上抑風(fēng)蓋將冷空氣牢牢的壓住。

很多Impreza都會安裝三環(huán)表，當(dāng)年也造成了許多車輛的跟進(jìn)，對于鯊魚來說三環(huán)表的功用確實(shí)不可或缺，畢竟鋁合金本體經(jīng)不起Overheat的沖擊，長時(shí)間下來也會導(dǎo)致鋁合金材質(zhì)有所變化，到時(shí)候怎么削平面也都于事無補(bǔ)。

原廠風(fēng)扇設(shè)定在97度才會強(qiáng)制介入的鯊魚，就算風(fēng)扇開啟水溫也不會立即降溫，也導(dǎo)致因此很多人會發(fā)現(xiàn)開冷氣水溫還比較安定。所以筆者建議可藉由風(fēng)扇控制器或是ECUTEK來提前風(fēng)扇的開啟時(shí)機(jī)達(dá)到安定水溫效果。

GC車系還不明顯，只要有開過GD以后EJ發(fā)動機(jī)的車主就知道，光是紅綠燈或是林口坡油溫就會毫不猶豫的來到110度，與GC無可變系統(tǒng)的EJ本體相比，可說是相對的熱上許多，因此建議加裝油冷及油龜將油溫維持在90～100度的最佳工作范圍。