水平對臥本體的設(shè)計與一般發(fā)動機(jī)大不相同，由于地心引力的影響，與一般發(fā)動機(jī)相比內(nèi)部機(jī)件的工作環(huán)境相對更加嚴(yán)苛。不過就是有人為這顆發(fā)動機(jī)瘋狂著迷，這輛黑色的Legacy BE車主就是如此，從最早期的EJ20鍛造STI腹內(nèi)開始，就是死忠的EJ迷。而這次的大幅度提升，可說是耗時又耗工，由于最終目標(biāo)是以超越300km/h大關(guān)為目標(biāo)，而四輪驅(qū)動對于高速的動能耗損又比較嚴(yán)重下，最后的動力設(shè)定則是預(yù)計在輪下600hp上下，推算回凈輸出則是能創(chuàng)造出750hp之譜的動力。不過問題來了只有四缸的設(shè)定，其實相當(dāng)不利于大動力的壓榨，除了使用上HKS T04Z的大家伙來擷取動力外，畢竟排氣量的提升則是相當(dāng)有限，雖然國外以有套件對應(yīng)到2.8升，不過過大的活塞直徑及超長的曲軸行程，根本是違反了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡性。所以最后車主還是做了取舍選擇上Cosworth 2.6kit做為基礎(chǔ)，另外再搭配Cosworth專為EJ發(fā)動機(jī)所開發(fā)的AVCS對應(yīng)上半座。
 

滾珠軸承設(shè)計的T04Z渦輪機(jī)，雖然排龜部分可以自行搭配，不過整理來說這顆渦輪是屬于全區(qū)域型的反應(yīng)派渦輪，目前預(yù)計將增壓值設(shè)定在1.8bar，將動力直接推上600hp凈輸出的境界。而為了隔絕發(fā)動機(jī)室的熱源，駕士也特別手工訂制了專屬的純碳纖維隔熱罩，來降低進(jìn)氣溫度對動力的影響。

    不過對于駕士來說Cosworth雖然很強(qiáng)，但這套套件畢竟是市售品，也因此決定采腹內(nèi)為單獨購入后自行組裝，而上半座部分則是選擇整套購入后，再依照渦輪機(jī)及動力的設(shè)定來進(jìn)行加工處理，而EJ發(fā)動機(jī)來說光是EJ25的活塞直徑就達(dá)99.5mm之譜，因此原廠B25C的轉(zhuǎn)速就無法做到太高，所以Cosworth則是保持原廠的活塞直徑，將腦筋動到了曲軸上，將原廠79mm的沖程一舉拉到大81mm來達(dá)到排氣量提升的效果，另外為了提升高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時的耐久度，Cosworth曲軸也專程送到日本施以高速平衡外，也特別施以WPC處理，而WPC處理則是利用Ceramic或是Stainless這類硬質(zhì)素材，如活塞及連桿在以極細(xì)的鋼珠在相當(dāng)?shù)母咚傧虑么?，及反覆施以極熱、極冷，金屬表面處理的鍛煉技術(shù)，讓材料表面產(chǎn)生型變，增加應(yīng)力殘留以提高疲勞的耐久度，而敲打后表面所產(chǎn)生的凹凸面，則是能提升機(jī)油附著的效果，除了可達(dá)到減輕金屬間的摩擦系數(shù)外，機(jī)油的確實包附下也可降低機(jī)件的工作溫度，以達(dá)到降低機(jī)油溫的效果，水平對臥最重要的波司部分，駕士并未選擇上一般日系車常見的日系品，而是考量到高增壓后所面臨到的高沖擊，最后則是選擇上較硬的Cosworth大小波司搭配上Cosworth強(qiáng)力機(jī)油泵浦。

    動力精華的上半座部分，Cosworth這組汽缸頭則是保留了Subaru最新科技的AVCS雙可變系統(tǒng)，且搭配上272度的高角度凸輪軸，除了確保低速的扭力反應(yīng)外，高轉(zhuǎn)速的長時間汽門開啟更能一舉將T04Z渦輪機(jī)所壓縮后的空氣吞入肚內(nèi)一舉轉(zhuǎn)換成動能徹底釋放，不過為了能在吹毛求疵那更精細(xì)的順暢度，駕士還是將上半座部分再采取進(jìn)排氣道的加工處理，好讓空氣的流速得以提升達(dá)到更良好的發(fā)動機(jī)反應(yīng)。而燃油供給駕士則是特別CNC切銷出更巨大的油軌＋雙燃料汽油泵浦，及將管路全數(shù)重新配置，好達(dá)到四缸都能擁有相同的噴射壓力，噴油嘴部分則是采取給大卡車用也不稀奇的1500c.c.×4設(shè)定，為了穩(wěn)定這四支大家伙的燃油壓力，調(diào)壓閥則是采取兩缸一顆的特殊搭配。

水噴射在目前的改裝界可說是曝光率相當(dāng)高，除了能有效降低氣缸頭溫度外，混合工業(yè)酒精后特殊的低燃點，也可讓燃燒更加完全，因此點火更可以再提前幾度來換取動力表現(xiàn)。

    發(fā)動發(fā)動機(jī)藤壺排氣管的聲浪相當(dāng)沉穩(wěn)，不會有人聯(lián)想到發(fā)動機(jī)室內(nèi)卻是養(yǎng)著一顆如此殘暴的巨螺，切入一檔ATS Carbon三片式離合器說實在的，冷車的時候還真不太好適應(yīng)。等達(dá)到工作溫度后，接合點則是變得相當(dāng)好控制，而在渦輪開啟前的扭力反應(yīng)也似乎比一輛一噸出頭的1.5升小車來還來的飽滿。在一段直路大腳油門來測試一下，約四千五百轉(zhuǎn)后動力開始浮現(xiàn)，而轉(zhuǎn)速攀升太快市區(qū)的低檔位幾乎無法使用，當(dāng)然這輛車的設(shè)定就是為了高速沖刺，這個區(qū)塊似乎無須太過在乎，車主也表示目前渦輪的排龜為AR/0.81，導(dǎo)致排壓偏向不足傾向，因此已購入AR/0.61的排龜，希望藉由更高的排壓來換取更強(qiáng)悍的加速力道，畢竟這輛車的設(shè)定就是為了全區(qū)域的沖刺。