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更新時間：2025年05月08日
奔馳S和邁巴赫S有啥區(qū)別？其實無論是從直瀑式前格柵還是特殊的輪轂造型，都可以輕易和普通S級區(qū)分開來。當(dāng)然最顯眼的還是后腰上那個邁巴赫經(jīng)典車標(biāo)。也不怪老是有車友混淆，這兩者都采用了最常見的黑色涂裝，都配有大量鍍鉻裝飾，氣場十分穩(wěn)重。如果你夠細(xì)心的話，還能發(fā)現(xiàn)一個小秘密，就是邁巴赫S相比奔馳S級的尺寸更
寶馬系標(biāo)榜的不僅僅是開寶馬，還要坐寶馬，既要有寶馬一貫的駕駛樂趣，又具有更好的乘坐舒適性，魚與熊掌都要兼得。如寶馬系作為一款行政級轎車同樣是奔著這個目標(biāo)去，而且更加精益求精。系有著更年輕動感的設(shè)計、不僅僅要在商務(wù)舒適性上做到優(yōu)秀，還要在動力表現(xiàn)上力壓同級對手一籌。好消息是，寶馬系的B系發(fā)動機(jī)原廠動力
奔馳GLA算是個性比較張揚的緊湊型SUV，給人的印象是年輕動感、活潑張揚。坐進(jìn)車內(nèi)相對低矮的坐姿更像置身于轎車車廂中，加上一體式的運動座椅，很容易激發(fā)你的駕駛欲望。當(dāng)然了，如果是在ECO或者COMFOR模式下，你可能會有一些心理落差，偏沉穩(wěn)的油門依舊是奔馳優(yōu)雅的風(fēng)格，整車動力表現(xiàn)更多的是展示它柔情的
現(xiàn)代名圖一直是居家使用的標(biāo)配形象——空間大、配置高、外形大氣穩(wěn)重，搭載的.L/.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出講究夠用和平順，安安穩(wěn)穩(wěn)的開就對了，飚啥車？但安穩(wěn)的日子過久了總會膩，誰不想在兩點一線的生活當(dāng)中加點料呢？于是北京現(xiàn)代推出了名圖.T版本，不過自上市以來反響一般，可能車友們對其期望值太高，導(dǎo)致雖
如何能讓一臺車長超過米、寬度達(dá)到米的全尺寸SUV可以像小車一樣操縱自如？答案是動力總成、底盤調(diào)校以及最基礎(chǔ)的往往也是大眾最容易忽視的視野。寶馬X的側(cè)窗尺寸要遠(yuǎn)超過其它任何一款SUV，也保證了車內(nèi)駕駛者與乘客更開闊的視野。至于寶馬的前雙叉臂式后多連桿式獨立懸掛足夠優(yōu)秀無需贅言。接下來就是此次交流的重點
一直以來中型車給人的固有印象都是跟家庭、中產(chǎn)階級這些詞匯有關(guān)，跟個性沾邊的不多，其中大眾CC算是一個另類。無框車門+優(yōu)雅的車身線條讓它成為不少顏控的選擇，但“徒有顏值，虛有其表”的低功款T可就有點尷尬了，特別是大眾CC主要面向年輕群體，既要有高顏值也要有更多駕駛樂趣。為了挽救這一尷尬的局面，越來越多
第一次坐進(jìn)款奔馳CL時印象非常棒，內(nèi)飾和燈光的配色+恰到好處的氛圍燈，奔馳的品味感十足呈現(xiàn)。當(dāng)然上手一摸就更出戲了，開門拉手的塑料手感一秒破功。不過底盤比之前的.0T款要好不少，轉(zhuǎn)向手感也很不錯。再加上整體配置初一看非常不錯，但是讓車友們最不滿意的應(yīng)該就是這臺車的動力系統(tǒng)。.T被各路鍵盤俠討伐，等到
欲望這件事總是沒有止境的，愛車的理想型不但要擁有豪華的內(nèi)飾超大的空間炫酷的外觀，還希望它擁有超強的性能。所以奔馳AMGGT四門跑車的出現(xiàn)算是打開了一扇新世界的大門。常言道“人性的最根本需求就是要不斷地擴(kuò)大行為的邊界和認(rèn)知的邊界，擺脫束縛、突破自我。”擁有對抗帕拉梅拉的氣質(zhì)，再配上更加強悍的動力和操控
近年來越來越多的豪華品牌開始在高級別的車型上使用.0T的發(fā)動機(jī)，比如寶馬系，X，X，奧迪Q，沃爾沃XC等等。這樣看來奔馳GLE配備了.0T+AT動力系統(tǒng)可以說就是情理之中的事情了，只是奔馳的這個馬力的.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)居然叫“GLE”，有點讓人迷糊，畢竟老款.0T版本馬力還叫“GLE”呢。這輛款奔
這臺年月出廠的指南者比較有來頭，目前在售的指南者除去最高配的.L的車型，其他.T的車型大多是兩驅(qū)車型，并且搭配的是速雙離合變速器。而這臺指南者匹配的動力系統(tǒng)是：.T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+ZF速手自一體變速器+ActiveDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)組合。這也是全球最小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)最先搭載上AT變速器。指
新途銳出自大眾集團(tuán)下的MLBEvo平臺，相信車友們得知這個消息肯定會期待滿滿，因為保時捷Cayenne、奧迪Q也都來自這一平臺，前者出色的性能無須懷疑，后者擁有更佳的公路表現(xiàn)，而同平臺的新途銳的表現(xiàn)備受關(guān)注。說實在的，途銳一貫的風(fēng)格真的看不透。就拿這次的途銳.0T來講吧，是途銳這款最低配的發(fā)動機(jī)，這
在全球大環(huán)境以及政策的面前，汽車發(fā)動機(jī)的排量變得越來越小，這幾年不少廠商都開始把小排量發(fā)動機(jī)投放到國內(nèi)市場，連寶馬都出缸+雙離合+前驅(qū)的動力配置了，這么看起來PSA、豐田、大眾推出.T發(fā)動機(jī)再正常不過了。大眾無疑是最早開始為國內(nèi)消費者灌輸小排量增壓發(fā)動機(jī)概念的廠商，在高爾夫、朗逸相繼上身.T之后，另
如果你有-萬，你會選擇本田還是寶馬？如果是幾年前這么問，肯定會被人當(dāng)傻子嘲笑，但如今當(dāng)寶馬i.T的售價和思域相近，你還覺得“本田大法好”么？雖然被詬病前驅(qū)和三缸，還經(jīng)常被人說“沒有寶馬的靈魂”，但三缸的寶馬i真的動力表現(xiàn)那么菜嗎？且看這臺款寶馬i.T的動力進(jìn)化史。其實第一次看到款寶馬i搭配的這臺BA
寶馬系作為系同根同源的兄弟，在外觀設(shè)計上是完全倆種風(fēng)格，不過動力系統(tǒng)配置方面，寶馬i與系低功款一致。咱就不說i后排空間多委屈、比同軸距尺寸的系貴萬費用等，因為這都是你始于顏值的結(jié)果，兩個無框車門不僅能夠給你極大的滿足感，搭配車頂溜背線條想想都興奮。與其形成鮮明對比的就是表現(xiàn)平庸的動力。所以說，再好的
捷豹一直以設(shè)計的美感，運動的基因而出色，XFL也不例外，它國產(chǎn)之后不僅進(jìn)行了一系列的調(diào)整，加長的軸距，還為這一臺國產(chǎn)的XFL增添了許多豐富的配置，國產(chǎn)的捷豹XFL配置更高于進(jìn)口的XF，搭載.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在當(dāng)時也算.0T系列高功款。不過后續(xù)款開始換裝自主發(fā)動機(jī)后，讓款的動力配置黯然失色。這也促使
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