艾森刷ECU紀實篇：19款寶馬X7 40i B58的動力潛能超乎你想象!

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如何能讓一臺車長超過5米、寬度達到2米的全尺寸SUV可以像小車一樣操縱自如？答案是動力總成、底盤調(diào)校以及最基礎的往往也是大眾最容易忽視的視野。寶馬X7的側(cè)窗尺寸要遠超過其它任何一款SUV，也保證了車內(nèi)駕駛者與乘客更開闊的視野。至于寶馬的前雙叉臂式后多連桿式獨立懸掛足夠優(yōu)秀無需贅言。接下來就是此次交流的重點：動力提升，也就是常說的ECU升級。

動力方面19款寶馬X7 xDrive 40i領先版搭載了一臺3.0L雙渦管單渦輪發(fā)動機，最大輸出功率250kW，最大峰值扭矩450Nm。與之匹配的是一臺經(jīng)典ZF 8AT變速箱。很多車友發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)與寶馬X5同款發(fā)動機一樣，這樣的設置讓人不太理解?；蛟S寶馬還是希望在保持駕駛操控的前提下，將舒適性作為X7想要傳遞給用戶的最大特點，因此對于動力指標沒有進一步的調(diào)高。這也算為后服務市場預留了動力優(yōu)化的空間。

艾森發(fā)布寶馬X7 3.0T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工:

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：整車動力輸出更充沛，提速過程持續(xù)推背感，很難想象這是第一臺大型SUV的動力表現(xiàn)。對于提速成績工程師和車友都很感興趣，經(jīng)過實測也稍感意外，0-100km/h縮短1S+，動力優(yōu)化效果顯著。