奔馳C200L 1.5T動(dòng)力被詬??？艾森刷ECU一階段改善加速遲滯和平順性！

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第一次坐進(jìn)21款奔馳C200L時(shí)印象非常棒，內(nèi)飾和燈光的配色+恰到好處的氛圍燈，奔馳的品味感十足呈現(xiàn)。當(dāng)然上手一摸就更出戲了，開門拉手的塑料手感一秒破功。不過底盤比之前的2.0T款要好不少，轉(zhuǎn)向手感也很不錯(cuò)。再加上整體配置初一看非常不錯(cuò)，但是讓車友們最不滿意的應(yīng)該就是這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)。1.5T被各路鍵盤俠討伐，等到了實(shí)際試駕后才發(fā)現(xiàn)，這車確實(shí)是不太行。

這臺(tái)21款的1.5T奔馳C200L并不帶48V輕混系統(tǒng)，搭載著梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)M264發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115KW（156HP）/5700rpm，最大扭矩為250NM/1500-4000rpm，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為9擋自動(dòng)變速箱。原廠試駕最直觀的感受用三個(gè)詞總結(jié)就是“優(yōu)雅、遲滯、頓挫”。

• 原廠油門調(diào)校比較遲鈍，可能跟奔馳的一貫“穩(wěn)重”風(fēng)格有關(guān)，整車動(dòng)力輸出始終帶著“優(yōu)雅”的感覺。
• 提速及急加速狀態(tài)動(dòng)力遲滯感明顯，轉(zhuǎn)數(shù)攀升后動(dòng)力輸出跟不上，總感覺有勁卻釋放不出來(lái)。
• 想把這臺(tái)C200L開平順真不簡(jiǎn)單，升降檔的頓挫感不管是舒適還是運(yùn)動(dòng)模式、油門深和淺都存在，只是頓挫大小的區(qū)別。
  

艾森發(fā)布本奔馳C200L 1.5T程序定制方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提前下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工:

1. 車輛檢測(cè)

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級(jí)后程序

7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

• 節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度優(yōu)化到位，起步提速油門變輕快；
• 提速和急加速的動(dòng)力遲滯感得到改善，加速過程更從容；
• 整體開起來(lái)更加線性，換擋更為平順；