小排量渦輪車的幸福：指南者1.4T+9AT直刷ECU動力更激進！

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這臺18年12月出廠的指南者比較有來頭，目前在售的指南者除去最高配的2.4L的車型，其他1.4T的車型大多是兩驅(qū)車型，并且搭配的是7速雙離合變速器。而這臺指南者匹配的動力系統(tǒng)是：1.4T渦輪增壓發(fā)動機+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)組合。這也是全球最小排量的渦輪增壓發(fā)動機最先搭載上9AT變速器。

指南者這臺1.4T發(fā)動機最大功率輸出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，數(shù)值是挺可觀的。9AT變速箱來自采埃孚，拉入D擋車輛就能緩緩?fù)白?，比該車搭載的7速雙離合變速箱更加流暢，而且防后溜效果更加明顯，即便堵在高架橋的上坡路時，起步也很從容。

當然這套動力系統(tǒng)和主流的9AT相比，無論是換擋速度還是換擋的順暢程度都有一定差距。先說換擋速度，可能是可能是為了兼顧越野時動力輸出的平順性，這套動力系統(tǒng)不太適合激烈駕駛，駕駛節(jié)奏稍微快一點就能感覺到動力輸出的遲緩。簡單的描述就是降檔不太積極，轉(zhuǎn)數(shù)攀升速率不快，急加速需要提前預(yù)留更多時間。我們希望通過艾森ECU升級之后，讓車子的動力輸出更充沛，變速箱和發(fā)動機直接的合作更順暢，整車性能表現(xiàn)更“聰明”。

艾森發(fā)布指南者1.4T程序定制方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工:

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕體驗：起步的瞬間動力就上來了，坐地炮一樣的沖了出去。換擋平順絲滑，在城市里變線超車更隨心所欲了，需要動力時，隨叫隨到，也不會有加速時那種突然的闖動感，駕駛質(zhì)感有所提升。