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更新時間：2025年05月04日
作為寶馬系入門級代表，i比其上一代的i的動力要好很多，得益于采埃孚AT的幫助，平順性以及動力的銜接表現(xiàn)很好，給人一種脫胎換骨的變化，所以你并不會覺得它是一款入門排量的車型?；蛟S因為同時代的系所用的N發(fā)動機太優(yōu)秀，即便低功率的也會讓你覺得動力超過一個檔次，所以你會感覺這就是一臺滿足日常駕駛并且讓你覺得
奔馳C轎跑這款車真的挺可惜，在其身上散發(fā)著其它同級對手無法復制的魅力，優(yōu)雅、純粹，能讓人在動與靜之間感受生活。但是對于大部分國內(nèi)車友來說，轎跑類型的車更極致一些才符合他們的胃口。要么純粹的情懷之上，要么操控動力優(yōu)秀，就好比寶馬系一樣，不需要在兩種狀態(tài)下找到平衡點，只需要滿足一方面需求并達到極致便能心
說奧迪ALT是同門之中的“叛逆男孩”應該沒錯吧，看似紳士般的外表下潛藏著一顆悸動不安的心。從面世以來就希望擺脫各種形式上的束縛，出色的動力配置加上奧迪四驅(qū)系統(tǒng)無時無刻不彰顯著任性。雖然沒有S那么純粹的運動，但也不甘于跟Q/Q這些油膩大哥為伍。而且這款三代EA高功款發(fā)動機的潛在動力還十分充足，原廠的調(diào)
我們見慣了寶馬系、系的各種討論，卻很少有人提及寶馬GT，旅行車對于國人的意義有多方面，有的為了文化、有的為了能載物、有的為了全家出行，但不可否認的是旅行車依舊是個小眾群體，國內(nèi)市場的認可程度相對有限。如果要舒適買臺系它不香嗎？如果花同樣的錢買臺最最最頂配的系也可以，所以像系GT就有些尷了，而從產(chǎn)品本
中期改款后的大眾凌渡動力系統(tǒng)方面并沒有作出調(diào)整，依舊使用型號為EA的.T渦輪增壓發(fā)動機，分為高低功率兩個版本。其中TSI為低功率版本，TSI則是高功率版本。而且原廠調(diào)校的.T系列高低功率版更偏向于滿足追求舒適性消費者的需要，對于運動性的期待要么直接上T/T大排量渦輪發(fā)動機，要么去刷個ECU在安全范圍
很多車友喜歡吐槽“加長”這一做法，覺得很沒有“汽車文化”。然而在汽車市場當中，銷量才是王道新，奧迪QL(參數(shù)|詢價)上市后就驗證了這句話，中國定制版L款屬實有排面！空間加大后動力配置上QL分高低功率跨你發(fā)的件，低功版的車型有兩款，最大功率和扭矩分別相差kW和N·m，并且都采用了前置適時四驅(qū)的設(shè)計，中
作為阿爾法羅密歐在年歷史里的首部SUV，以Giulia為基礎(chǔ)而打造的Stelvio發(fā)表后氣勢如虹。Stelvio雖然屬于中型SUV但在設(shè)計理念上和Giulia有很多相似的地方，就像是奔馳GLC與C級的關(guān)系一樣。之前在廣告和媒體介紹上看感覺不大，但實車近距離觀察還是很壯實的，肌肉感很強，再加上家族運動
作為汽車界唯一一臺以星座命名的車型，福特金牛座上市之初可謂賺足眼球。由于車身尺寸的原因金牛座的造型給人很沉穩(wěn)、大氣的氣息，再配上家族化的“馬丁臉”也屬于點睛之筆，預示著這臺穩(wěn)重的金牛座也必須有野性的一面。而金牛座“靜水流深”的個性偶爾也需要釋放下激情，刷個ECU算是為駕駛增添一些樂趣。這臺年出廠的金
哈弗品牌獨立運營后新車不斷更新，幾近完整的SUV產(chǎn)品陣容在國內(nèi)掀起一股熱銷風暴，與銷冠城市SUVH不同，哈弗H還在保留著非承載式車身的越野車風范，所以對于鐘愛越野的購車者來說，哈弗H仍然是最佳選擇。不過從駕駛體驗來講，先不論油耗和噪音的問題，動力遲滯和自重帶來的起步提速沉重感困擾了很多車友。關(guān)注艾森
奔馳主打的D級車+.0T四缸發(fā)動機+V輕混系統(tǒng)+百萬以內(nèi)售價，以上綜合因素應用在款奔馳S身上總有些不搭的感覺。作為對飆寶馬系和奧迪A的奔馳S級堅持到最后也沒能守住底線，在大環(huán)境的影響下也跟隨同級對手的腳步，配備上了.0T+V動力系統(tǒng)。不同于寶馬系的運動范兒，穩(wěn)重的奔馳S換上四缸發(fā)動機后接受度并不如系
大眾邁騰作為中級車里的標桿車型空間很大，這一點大家都認可，而且一談到邁騰，第一反應是.0TEA發(fā)動機，在緊接著是入門級的.T動力配置，從銷售統(tǒng)計來看T和T占成以上比例，而被忽視的EA.T發(fā)動機只剩下一成多。這也體現(xiàn)出車友們對邁騰配備.T小渦輪發(fā)動機的擔憂，從實際試駕反饋來看，日常駕駛肯定能基本滿足，
看中大眾CC的車友很多并不是純粹務實的消費者，因為首先注意到的應該是外形，同時希望它具備與外形相匹配的性能。相對于動感的外形，裝備.0T發(fā)動機的CC的動力水平算是“夠用”，而這臺千瓦（馬力）/牛米的.TSI發(fā)動機就必需要在“夠用”前面再加上“勉強”二字了。而且車友們直觀的感受是CC真正的范兒丟了，發(fā)
第一代寶馬系發(fā)布時“后驅(qū)、手動擋、最便宜的寶馬”這些屬性得到車友們廣泛關(guān)注。等到第二代寶馬系取消了.0L自然吸氣發(fā)動機，改用小排量增壓發(fā)動機代替，雖然動力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。如今第三代系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化，發(fā)動機方向旋轉(zhuǎn)了度并且變成缸，后驅(qū)也變成了前驅(qū)。越來越接地氣的
在寶馬X的陣容中xDrivei更像是一個務實派。退一步從預算和日常使用來講，車主不用忍受低配置和動力弱的xDrivei，也不需要花高價買一輛配置眼花繚亂的xDrivei。進一步從駕駛樂趣來講，有高功款做樣板，如果對于動力表現(xiàn)有更高的追求，完全可以通過刷ECU升級一階段程序，從而擁有優(yōu)于高功款的性能水
在電影《超體》中除了顏值沖破天際的女神斯嘉麗約翰遜，印象最為深刻的就是熱血沸騰的飆車戲中女神所駕駛的那輛標致S了。電影中S街道狂飆，穿梭于車流之中，接連完成各種驚險刺激的超車，完全一副法系小鋼炮的模樣。更為應景的是，電影上映第二年標致S引入國內(nèi)，依舊保持原汁原味的外形和配置。雖然因為緊湊型空間和售價
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