寶馬118i 1.5T原廠動(dòng)力下調(diào)？刷ECU后的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不容小覷！

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第一代寶馬1系發(fā)布時(shí)“后驅(qū)、手動(dòng)擋、最便宜的寶馬”這些屬性得到車友們廣泛關(guān)注。等到第二代寶馬1系取消了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替，雖然動(dòng)力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。如今第三代1系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)了90度并且變成3缸，后驅(qū)也變成了前驅(qū)。越來(lái)越接地氣的寶馬1系缺少了寶馬特有個(gè)性，多了一些“親和力”，這對(duì)于喜歡開寶馬的車友來(lái)講并非好消息，所以很多寶馬1系車主將目光轉(zhuǎn)向原廠ECU升級(jí)項(xiàng)目，希望從根源釋放潛在動(dòng)力，彌補(bǔ)原廠缺失的運(yùn)動(dòng)氣息。

第三代寶馬1系全系采用B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)19年出廠的118i搭載代號(hào)B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的愛信6擋手自一體變速箱。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220?！っ椎臄?shù)據(jù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比稍顯孱弱，賬面數(shù)據(jù)遜色于奔馳1.6T和奧迪A3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際駕駛感受也感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備不足，前段還好，中后段加速力不從心。

艾森發(fā)布寶馬118i程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工：車輛檢測(cè)-動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車程序-根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級(jí)后程序-升級(jí)后車輛檢測(cè)-再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺(jué)判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）-合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：升級(jí)效果非常顯著，油門變輕盈，提速過(guò)程中換擋積極平順，開起來(lái)更舒服。深踩油門可以感受到不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，同時(shí)還伴有推背感。整體感覺(jué)升級(jí)后動(dòng)力輸出更充沛，中后段雖說(shuō)依舊不如2.0T的同門師兄，但已經(jīng)擁有比較合適的動(dòng)力儲(chǔ)備。