21款速騰1.2T動力表現(xiàn)如何？還是建議考慮艾森刷ECU升級吧！

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在全球大環(huán)境以及政策的面前，汽車發(fā)動機的排量變得越來越小，這幾年不少廠商都開始把小排量發(fā)動機投放到國內市場，連寶馬都出3缸+雙離合+前驅的動力配置了，這么看起來PSA、豐田、大眾推出1.2T發(fā)動機再正常不過了。大眾無疑是最早開始為國內消費者灌輸小排量增壓發(fā)動機概念的廠商，在高爾夫、朗逸相繼上身1.2T之后，另外一個銷量擔當——速騰也開始了征程。

21款的大眾速騰200TSI搭載著1.2L的渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩為200NM/2000-3500rpm，與之匹配的是7擋干式雙離合變速箱。新款車型的發(fā)動機功率比老款有所提升，但是在實際的駕駛體驗上并沒有特別明顯的區(qū)別。在中低速時，發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較好，對油門的響應也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題。但在高速階段時，相比1.4T車型就顯得底氣沒那么足了，油門響應依舊很快，但是更多的體現(xiàn)在發(fā)動機聲音上，而不是加速度。

艾森發(fā)布大眾速騰 1.2T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工:

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質)

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調校方案

5. 程序調校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9. 合格交車，不合格重調優(yōu)化至合格交車

試駕反饋

原車需要使勁踩油門踏板才能感受到動力，升級后中段加速動力即踩即有，起步較原車更輕快，改善了原車中段40-60加速肉的問題，整體駕駛平順性佳，加速后段動力輸出強勁！