始于顏值終于動力——所以寶馬425i 2.0T一定要去刷ECU升級！

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寶馬4系作為3系同根同源的兄弟，在外觀設(shè)計上是完全倆種風格，不過動力系統(tǒng)配置方面，寶馬425i與3系低功款一致。咱就不說425i后排空間多委屈、比同軸距尺寸的3系貴10萬費用等，因為這都是你始于顏值的結(jié)果，兩個無框車門不僅能夠給你極大的滿足感，搭配車頂溜背線條想想都興奮。與其形成鮮明對比的就是表現(xiàn)平庸的動力。所以說，再好的顏值也得配上同樣優(yōu)秀的性能，要么直接上高功款的寶馬430i，要么就入手寶馬425i，然后后睿智的去刷個ECU，省時省力省心，最主要的是省money。

寶馬425i依舊搭載著B48低功款2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為135kw(184Ps)/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1350-460rpm，同高功款430i相差68馬力/80扭矩。高低功率均匹配采埃孚8擋手自一體變速箱。原廠車友試駕體驗：

原廠油門調(diào)校偏經(jīng)濟，起步慢；

低速一二三檔升降都有頓挫感；

80碼以后動力稍顯不足，開運動模式除外；

整體動力輸出不激進，金玉其外，敗絮其中的感覺；

艾森發(fā)布寶馬425i程序定制方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命提前下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工:

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：

從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，升級后已經(jīng)與高功款430i一致，甚至要穩(wěn)壓一籌的感覺。實際路試也同樣不輸430i，起步提速輕松，換擋平順性得到改善，動力輸出順暢且充沛，