當2009年寶馬X5M與X6M首次問世時，與固有寶馬M系列截然不同的理念，讓它們成為了M系列中最獨樹一幟的車型。它們會配備渦輪增壓發(fā)動機、全時四驅(qū)系統(tǒng)，最重要的它們又是備受用戶喜愛的suv。也正是從那時開始，寶馬的M部門開始淡化不同M系列車型之間的差異，BMW X6 M實在是太詭異了：頂級SUV的高性能底盤，居然被扣上掀背跑車的軀殼，車內(nèi)則充斥著令人心潮澎湃的豪華氛圍。并且寶馬的M理念與這款創(chuàng)新車型的完美結(jié)合為提供真正獨特的駕駛體驗打下了堅實的基礎：在細分市場中，BMW X6 M在卓越的加速性能、橫向動態(tài)性、轉(zhuǎn)向特性、短制動距離以及效率等方面樹立了動態(tài)性能的新標準，以上這些指標對于賽車運動而言均為至關(guān)重要的性能參數(shù)。今天作業(yè)的主題是寶馬X6M刷ecu升級拓展?jié)撛趧恿εc操控！


       X6M的動力系統(tǒng)：由4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機搭配6擋手自一體變速器，4.7秒內(nèi)就能把這臺自重超過2.3噸的龐然大物從靜止加速至100km/h。發(fā)動機和X6的區(qū)別在于X6M的發(fā)動機型號為S63B44,而同為4.4T的X6 xDrive50i的發(fā)動機型號為N63B44，可以看出X6M的發(fā)動機源于X6，高于X6，在轉(zhuǎn)速為5750-6000轉(zhuǎn)/分時最大輸出功率可達408千瓦/555馬力。這款新型的M雙渦輪發(fā)動機是世界上第一款采用兩排氣缸共用的環(huán)包式排氣歧管以及雙渦流雙渦輪技術(shù)的發(fā)動機。另外其6個檔位變速箱也不同于普通X6的8擋手自一體。 更重要的是X6M多了一個M按鍵，按下這個按鍵，在儀表盤上會有一個M的燈亮起，同時下方會顯示一個POWER字樣，在M模式下，X6M的油門響應更靈敏、轉(zhuǎn)向更直接、懸掛更硬、ESP的寬容度會更大。
      其實很多車友都會有疑問，動力都這么強了還有升級的必要嗎?其實汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。為了能在安全范圍內(nèi)優(yōu)化出更佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

         此款車配置的控制系統(tǒng)，直接通過OBDII進行程序的切換，讀出的數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等等的客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性!
         很多車友會對刷ecu存有疑慮，實際原車程序為了拓寬車子的燃油適應性(不同地區(qū)的不同標號的燃油)，原廠設定的點火提前角一般都可適應較低標號的燃油(發(fā)動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機的點火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，事實也是這樣.簡單的說,原裝ECU里面的程序是一個大路貨,而不是最適應這臺車的最佳程序. 那么做完ECU調(diào)校后的汽車會有什么樣的效果呢？大體說來有以下幾方面：一， 汽車動力會有明顯增加 。二， 油耗會適當降低（聽起來好象有些矛盾，但事實是可燃混合氣充分燃燒的結(jié)果）三， 改善駕駛的舒適、提升操控樂趣 。并且ecu程序的調(diào)校也是最安全的動力改裝方式 ，出發(fā)點就是在不影響 您座駕安全以及原車檢測維修系統(tǒng)，正常使用功能的前提下，發(fā)揮出座駕最佳的 動力以及操控的銜接，這也是為什么這個行業(yè)在國外暢行三十幾年的原因。


       改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!