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更新時間：2025年05月02日
當眼前這輛R發(fā)動機蓋打開那一瞬間，令人震撼的畫面縱使筆者先前已曾看過無數(shù)的R發(fā)動機照片仍相當驚訝，因為看到的不光是排列有序及光鮮整潔，更加令人振奮的是發(fā)動機改裝規(guī)格非常之高。這顆RB發(fā)動機本體來自于RGT-RN，經(jīng)過強化的發(fā)動機中缸強度可以輕松應對匹以上的動力，而發(fā)動機旁邊的GReddyT-D渦
GTurboTuningbyUpRevRGT-RTuningbyCOBB 在日系車原廠ECU的改裝領域中，均阜企業(yè)張大庭可說是最早接觸這塊領域的改裝店家之一，在過去他最慣用的系統(tǒng)為EcuTek，但其實他對其它系統(tǒng)像是UpRev、COBB等也都相當有研究??，大庭表示，不論是EcuTek、UpRev
在年保時捷原廠推出了GTRS,對全球性能迷來說都是相當興奮的消息.因為GTRS不但是保時捷目前所推出動力最強悍的市售車,也是車系中的翹楚.原廠的GTRS搭載的是一具.升水平對臥渦輪增壓引擎.在兩個增壓器的加持下可輸出將近匹馬力.扭力更高達牛頓米.這對大多數(shù)的超跑迷來說.已經(jīng)是魔幻數(shù)據(jù).尤其在RR(后
擅長于內(nèi)燃機精密加工的JUN，今年在車展中除了可以見到針對原廠GT-R發(fā)動機本體推出的一系列強化套件，包含進氣歧管、節(jié)氣門、凸輪軸、曲軸、活塞、連桿與氣門座，另外為了增加排氣量額外開發(fā)的鍛造活塞可對應至.0升。不過除了常見的日系車款，今年還增加了FerrariModena的強化套件，從汽門彈簧、鍛造
創(chuàng)下目前GT-R最強動力輸出的GReddyRX可說是全場最受矚目的焦點，外觀采用BenSopra的空力套件除了能應付高速所需，為了提高Intercooler的冷卻效能，專門開發(fā)的TypeCarbon集氣罩起到的最大作用。而GReddy所推出的「.升套件」不僅擁有最大的排氣量，配合高增壓所需從鍛造活塞
TuningbyFMotorsports國產(chǎn)唯一MIT自制R渦輪套件，匹馬力實用好開一提到RGT-R的硬體改裝，很多人想到的就是Mines、AAM、AMS、HKS、Trust、Switzer這些品牌，而臺灣頂尖的動力改裝廠FMotorsports，耗時一年多自行開發(fā)了國產(chǎn)唯一的R渦輪套件，現(xiàn)在獨家披
Mines進階升級版，街道競技兩相宜。這輛來自北京的RGT-R，動力方面改裝了Mineshp高性能套件，雖不是目前市面上最強的作品，但實際上好開好用的均衡性才是此車最重要的地方。在發(fā)動機周邊硬體藉由Mines強化套件之后使得R動力達到hp，不過這還是無法滿足車主追求高動力的渴望，即將入替的Mine`
RSkyline或GT-R在臺灣相當稀有，就連筆者在臺灣也沒見過幾次，而本車同樣也是由安東暴龍所改裝，動力部分換上GT-R的RBDETT發(fā)動機本體，上半座進行進、排氣側拋光，而腹內(nèi)已換上全套Cusco強化套件，包括活塞與連桿都是鍛造物品，使得發(fā)動機強度得以大幅強化，接著渦輪的部分換上大型的T渦輪本體
渦輪套件搞定了之后，但是沒有周邊的配套就不算是完整的套件，因此Kaki特別為GTR搭配了BlitzActuator×、Densoc.c.噴油嘴×、DensoL汽油泵浦×、HKSR專用火星塞×、Sard汽油調(diào)壓閥等配件，而電腦方面則是使用HKSF-ConVPro.forR專用可程式電腦（包含可變汽門控
一提到RGT-R的硬體改裝，很多人想到的就是Mines、AAM、AMS、HKS、Trust、Switzer這些品牌，而臺灣頂尖的動力改裝廠FMotorsports，耗時一年多自行開發(fā)了臺灣唯一的R渦輪套件，本刊獨家披露這套名為GTR的套件效能到底如何，讓R的車主能有更多的改裝選擇。其實任何品牌的改裝
RGT-R的動力改裝套件目前都已經(jīng)相當成熟，不過國內(nèi)匹以上大動力的改??裝車其實并不多見，最主要的原因并非改裝技術或是費用太高的問題，而是在于R的GR手自動擋變速系統(tǒng)。雖然GR手自動擋變速箱擁有0.秒的換檔實力，但是只要激烈駕駛下，變速箱油溫過高就會導致內(nèi)部壓力改變使得換檔效率下降，這是是R在改裝上
這部在去年十月號創(chuàng)下臺灣最快GT-R~：.秒、龍?zhí)秵稳?秒等加速紀錄而榮登「封面」的BuddyClubProject-XR，當時完成紀錄后就功成身退打包裝箱運抵美國參加本場發(fā)表會。闊別個多月，筆者在此簡單回顧一下本車改裝重點；動力方面，原廠VRDETT發(fā)動機經(jīng)過第一階段MinesSpec-X.0Ki
GT-RR最大的進化除了眼睛可見的VQDETT及GR六速自手動擋變速箱外，深藏在這些下方的控制系統(tǒng)才是真正的進化，原廠ECU更是以超越一般改裝可程式電腦的Can-bus光纖傳輸整合系統(tǒng)，也因此在維修上更不是一般店家可以負擔的，因此日產(chǎn)光是在日本就設有家的R御用維修中心，而R這顆雙渦輪c.c.發(fā)動機，
hp小幅提升，動力輸出快又狠!!航太隔熱材采用，渦輪強化檔檔力道飽滿車頭Spec-X.0kit車尾Spec-X.0kit＋OriginalTurbine由上方來看其實還真的看不出VRDETT到底改了什么，不過這套Spec-X.0kit內(nèi)，與HKS的GTR相比，套件的確是更加的精致化，主要還是以Min
以目前的E雙門車型來說，整體的線條設計與現(xiàn)役的E或是E相比顯得想當保守，因此JGTC是以EMGTR來作為藍圖進行開發(fā)E改全套空力套件，當然這確實是一個大工程，因此為了完整性的考量下，所有的鈑件JGTC更是堅持原孔位的設定，因此著裝上的難易度也大幅降低，鈑件間的間隙也都能達到新車般的標準。MGTR最夸
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