當(dāng)眼前這輛R34發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開那一瞬間，令人震撼的畫面縱使筆者先前已曾看過無數(shù)的R34發(fā)動(dòng)機(jī)照片仍相當(dāng)驚訝，因?yàn)榭吹降牟还馐桥帕杏行蚣肮怩r整潔，更加令人振奮的是發(fā)動(dòng)機(jī)改裝規(guī)格非常之高。這顆RB26發(fā)動(dòng)機(jī)本體來自于R33 GT-R N1，經(jīng)過強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)中缸強(qiáng)度可以輕松應(yīng)對(duì)800匹以上的動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的GReddy T78-33D渦輪本體最大馬力可對(duì)應(yīng)達(dá)700匹，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)飾板已經(jīng)做了拋光處理，看上去非常漂亮，但是最多人的目光焦點(diǎn)仍舊是那顆超大號(hào)渦輪。

GReddy的大螺仔T78-33D，單顆對(duì)應(yīng)700匹，3500rpm起壓時(shí)的威力幾乎可以用令人窒息來形容。

　　為了讓這顆N1發(fā)動(dòng)機(jī)+T78-33D的黃金組合換來更好的效果，店家專為這輛怪獸級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備了各種好料。首先是用上了來自HKS出品的272度高角度凸輪軸，并配合HKS進(jìn)排氣可調(diào)正時(shí)普利盤以及HKS強(qiáng)化皮帶，為了就是讓燃燒室能夠保證充足的空氣以及快速排出廢氣，也防止T78-33D用力吸氣給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來任何不穩(wěn)定的因素。同時(shí)這顆N1發(fā)動(dòng)機(jī)還選用了HKS的強(qiáng)化氣門，氣門彈簧、活塞、活塞環(huán)、連桿以及大小波司，另外曲軸方面達(dá)到了萬轉(zhuǎn)平衡的水準(zhǔn)，為了后續(xù)2個(gè)bar的渦輪壓力值做了相當(dāng)充分的準(zhǔn)備。電腦方面交由APEXi出品的POWER PC負(fù)責(zé)，結(jié)合HKS EVC渦輪壓力控制器來達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面的高度精確性。由于目前這塊APEXi POWER FC仍處于調(diào)校階段，因此渦輪壓力值暫時(shí)設(shè)定在1.2bar左右，發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm左右開始起壓，直到8000rpm左右才開始衰退，即便如此，該車目前也絕對(duì)擁有輪上450匹的表現(xiàn)，真的很難想像后續(xù)達(dá)到2.0bar壓力值的時(shí)候會(huì)是怎樣的表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)十分整潔、排列有序，這是一種理念態(tài)度，一種玩車的態(tài)度，一種宣傳的手段。

　　即便有了RB26，有了大顆渦輪就可以叫R34了嗎？其實(shí)這些只是成功了一半而已，因?yàn)槟且话脒€要?dú)w功于帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才算得上完美。由于該車原本是一輛R34 GT-S的后驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤結(jié)構(gòu)上與四驅(qū)版本的BNR34還是有一定的差距，但是店家和車主并沒有因此而放棄加入四驅(qū)變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的想法…經(jīng)過了無數(shù)個(gè)日夜奮戰(zhàn)，最終將服役于BNR34上的帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的四驅(qū)系統(tǒng)完全移植到了這輛車上，從底盤上可以看出，變速箱與車身和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了完美的接合，四驅(qū)傳動(dòng)軸赫然出現(xiàn)在它應(yīng)該出現(xiàn)的位置上，為了能夠承受后續(xù)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，店家為這輛車特別換上了來自CUSCO出品的雙片式競技離合器，并加入了TRUST出品的RB26四驅(qū)車型專用的中央差速器潤滑油，以保證強(qiáng)大動(dòng)力爆發(fā)的同時(shí)，所有部件都能夠以最好的姿態(tài)去迎接挑戰(zhàn)。

RB26專用的透明氣門室前蓋，其本意就是裝飾作用，為了讓那漂亮的HKS可調(diào)正時(shí)普利盤能夠露出真容。