大眾和奧迪已經(jīng)在中國市場風(fēng)風(fēng)火火二十年了，這絕不是偶然。為什么？因?yàn)樗鼈円呀?jīng)把中國人研究透了！東方民族一向低調(diào)內(nèi)斂，而這正與大眾奧迪的風(fēng)格吻合。無論外觀、內(nèi)飾，還是行駛質(zhì)感都是那么沉穩(wěn)中庸，一副無功無過皮實(shí)可靠的樣子，這也正是A6L在中國成為標(biāo)桿的原因。 坐進(jìn)奧迪A6L，你會覺得一切都是那么和諧，每一個(gè)按鍵、旋鈕都出現(xiàn)在它應(yīng)該出現(xiàn)的位置。比寶馬多一份科技感，比奔馳多一份親和力，比雷克薩斯多一份成熟，比凱迪拉克多一份內(nèi)斂。不得不佩服奧迪的功力，它仿佛成了建立規(guī)則制定標(biāo)準(zhǔn)的BOSS。今天作業(yè)的主角是奧迪A6L50TFSI。


       A6L3.0T所搭載的3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)被評為十佳發(fā)動機(jī)。這是奧迪近40年來推出的首款機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，它采用了全鋁機(jī)體、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴等很多技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用使得機(jī)械增壓可以被安裝在節(jié)流閥體之后，這樣一來在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很低的時(shí)候增壓器內(nèi)部的空氣密度就會相對較低，從而減小葉片旋轉(zhuǎn)的阻力。這種設(shè)計(jì)所得來的實(shí)際好處就是在低轉(zhuǎn)速區(qū)域增壓器對發(fā)動機(jī)造成的負(fù)荷要減小不少。從具體參數(shù)來講最大功率提升至220千瓦（299馬力）/5250-6500轉(zhuǎn),峰值扭矩提升至440牛米/2900-4500轉(zhuǎn)。傳動系統(tǒng)配備了7速S tronic雙離合變速箱。次臺車就近升級了排氣，低速低扭的動力受到一定的影響，加上本身動力的滯后，車子的駕駛感不是很線性，為了能在安全范圍內(nèi)優(yōu)化出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

       此款車采用西門子8,.50的控制系統(tǒng)， 直接通過OBDII即能進(jìn)行程序的切換，讀出的是數(shù)據(jù)、車輛使用的油品、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求、硬件升級的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序的針對性與穩(wěn)定性！
       看到『改』字一般都是會聯(lián)想到『負(fù)面』、『破壞』與『飆車族』，但對于程序改裝，其實(shí)是以『升級』到看待他的例如您的家用電腦，也會從98升級到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能與更順暢的操作介面。而車上的電腦升級亦是同樣的道理，他是良性的且對引擎的壽命更為延伸（因效益提升自然降低機(jī)件負(fù)擔(dān)）。程序的改裝為正統(tǒng)的改裝方式之一，并且有著立竿見影的效果， 主要原因就是，ECU其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個(gè)國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅(jiān)固耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。

        改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!