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本田進氣改裝案例專題為您介紹本田進氣改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：增大進氣、更換高性能空濾、風(fēng)箱、集氣箱、冬菇頭以及提升進氣量。
更新時間：2025年06月17日
足下強化一樣不馬虎，一體切銷羊角強度一拜。目前的進度是發(fā)動機腳的位置及強化支架都已完工，而為了四喉直噴的碳纖維集氣箱，原廠水箱架也已經(jīng)被廢除，而該部分的強化支架還必須依照集氣箱實體來做設(shè)計，另外車頭下方的水箱支架也因為四喉直噴較長的管路問題一舉廢除。而當(dāng)改裝店家阿端拿出原廠固定架時，筆者也覺得切掉它
就發(fā)動機本體來說，日規(guī)FD及美規(guī)FN的KA發(fā)動機基本上大致相同，匹的差異雖然說不是很大，不過簡單說這就是外銷必須通過環(huán)保法規(guī)下的取舍，基本上兩者本體下半座的部分是采用同樣設(shè)計，而這匹的差異就是來自壓縮比、上半座、ECU及進氣歧管的不同。而這樣的匹馬力如果以換發(fā)動機來彌補C/P值相當(dāng)?shù)?，因為光是發(fā)動機
日規(guī)左駕版CivicType-R在Honda迷心中就像BMW的M-Power一樣，是自然進氣發(fā)動機最極致的象征，車主為實現(xiàn)擁有Type-R的夢想，采用僅留下車臺、其余完全移植FD零件的方式，如此執(zhí)著的精神實在令人佩服。FDType-R所使用的發(fā)動機擁有hp（千瓦）最大馬力，在Honda.0L級距中動
～km/h：.0秒花費距離：.公尺～km/h：.秒花費距離：.公尺MAXG：0.G(.km/h)自然進氣組第位這輛英國而來的Rover，可說是英女皇給的最佳禮物，不喜歡思域那太過年輕化的外觀，風(fēng)度翩翩的Rover那因該就是你最好的選擇，改裝？那更是沒問任何問題，無論是動力或是底盤通通可與本田DC或是
～km/h：.0秒花費距離：.公尺～km/h：.秒花費距離：.公尺MAXG：0.G(.km/h)這輛黑色八代思域想必大家都很面熟，動力提升當(dāng)然是以渦輪增壓等強制進氣手段最便利，不過車主身為本田人當(dāng)然要以本田最驕傲的自然進氣發(fā)動機來壓榨動力，因此尚新國際阿豪考量到一般市區(qū)的便利性下，就直接替車主植入扭
動力小幅度提升相較于空力外觀套件上大幅度的改裝工程，對于Fit僅僅.升小排氣量發(fā)動機JSRACING并未施以NA一拜的操刀方式，取而代之反倒是進行最初級的動力升級，畢竟以道路使用為前提下，強調(diào)扭力表現(xiàn)與平順動力輸出才是最佳改裝首選。首先在施工方面，要增加發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速有更好的反應(yīng)就必須要有充足的進氣
BuddyClub碳纖維材質(zhì)集氣箱，不僅是高流量設(shè)計，更可有效隔絕發(fā)動機室熱氣此部澳門房車賽的競技用車，目前是使用DCType-RKA紅頭發(fā)動機，之所以會使用這具發(fā)動機是為了日后與KA合體，而改裝店家對于品質(zhì)有著極度要求，因此先將這具KA裝上車后進行測試，確認發(fā)動機無問題之后就會卸下分解，進行汽缸頭
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺TRacing果凍出品的CIVIC筆者幾乎是可以給它掛保證了，BA的下半座將活塞及連桿一律換上鍛造強化制品，來確保渦輪增壓時的強大爆炸力，而本田發(fā)動機組裝向來就相當(dāng)精細下，大小波司依舊維持原廠間隙即可對應(yīng)，這點讓不少愛用強化波司的粗糙渦輪發(fā)動機羨慕萬分
這組Simota所推出的CB碳纖維集氣箱，外型如同一飛機的推進器，透過其內(nèi)部的特制環(huán)氧基不織布高流量空氣濾網(wǎng)，至于安裝難度呢？以Fit來說有難度，但需要的是時間，再透過一些基本的工具就可自行完成安裝，完全不需特殊技巧或工具示范車種：Fit難易度LV.★★★★★準(zhǔn)備材料：SimotaCB進氣套件、小香
改裝渦輪增壓絕對是動力升級最明顯的方式，不過隨著汽車科技日新月異，車上愈來愈多發(fā)動機訊號是由行車電腦所控制，突如其來的強大進氣、原本自然進氣的負壓變成渦輪強制進氣的正壓等，加深了發(fā)動機改裝的難度，但是不用擔(dān)心，國內(nèi)改裝店家就是有這種不屈不撓的精神，再難改的車也要改下去。KA都只有進氣正時可變，約hp
Honda在NA流的車友心里，絕對有著無可取代的地位，雖沒有增壓發(fā)動機無比狂暴的加速力道，但是線性容易駕馭的特性無疑是賽場上的王者，這部美規(guī)CivicSi準(zhǔn)備進行單圈最快廠車的改裝，將挑戰(zhàn)美國TimeAttack系列賽事。自然進氣發(fā)動機最重要的就是反應(yīng)，因此AAI為此具發(fā)動機換上BuddyClub的
HondaCivic正式進入代，取而代之的不只是更趨房車化的外觀，包括B系列的Honda名機也不再采用，所搭載的RA自然進氣發(fā)動機仍是擁有傲人的i-VTEC科技，但是如今的景氣低迷，移植KA的可能性相對降低，如果要動力升級，仍需要借助渦輪的加裝。改裝渦輪低增壓設(shè)定很好開，但是要注意變速箱的耐用度喔！
～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺自然進氣中的極致發(fā)動機，如果本田的VTEC發(fā)動機說它是第二，那保證沒人敢說稱自己第一，而思域車友最愛的就是擁有hp的BCR發(fā)動機，雖然KA的案例不少，不過就配重來說BCR才是王道。這輛四門K所搭載的就是BCR，不過本體為`年前期型本體，hp/rpm、.
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