足下強(qiáng)化一樣不馬虎，一體切銷羊角強(qiáng)度一拜。目前的進(jìn)度是發(fā)動機(jī)腳的位置及強(qiáng)化支架都已完工，而為了四喉直噴的碳纖維集氣箱，原廠水箱架也已經(jīng)被廢除，而該部分的強(qiáng)化支架還必須依照集氣箱實體來做設(shè)計，另外車頭下方的水箱支架也因為四喉直噴較長的管路問題一舉廢除。而當(dāng)改裝店家阿端拿出原廠固定架時，筆者也覺得切掉它吧！因為原廠的就是兩塊鐵片焊在一起而已，軟趴趴的根本沒有「強(qiáng)度」可言。

    因此駕士特別以無縫鋼管焊燒的U型支架代替原廠物品，將水箱及冷排一舉往前推，不過可別以為這樣一來車頭大梁就會廢除，駕士則預(yù)計訂做一支無縫鋼管大梁來確保車頭強(qiáng)度，而且空力套件完全不受影響，一樣依照原廠鎖點固定即可。另外底盤部分也是徹底強(qiáng)化，為了對應(yīng)日后Toda Racing 2.1kit預(yù)計300hp的輪下輸出，傳動軸部分也是采強(qiáng)化物品，且羊角則是采用強(qiáng)度更佳的一體車銷設(shè)計，來確保力道全部釋放至前輪時，方向盤是否還能保有車輛的操控力考量。 制動系統(tǒng)部分則是換上前4pot/2pot AP Racing系統(tǒng)，比較特別則是后卡鉗部分為了保有手剎車系統(tǒng)，則是特別訂做雙邊都可固定卡鉗的特殊羊角。這輛車的打造阿端表示并未參考任何國外的資訊，而是采取該強(qiáng)化的部分就徹底強(qiáng)化，原廠不足的地方就適度取舍！
 

發(fā)動機(jī)及變速箱部分目前已經(jīng)確實安裝至車上，不過發(fā)動機(jī)腹內(nèi)目前還尚未組裝，必須等待車主做最后的指示，看看到底是要做自然進(jìn)氣一拜，還是K20A＋Turbo來大鵬灣爭取名次，不過以目前的配置來看，自然進(jìn)氣應(yīng)該還是會脫穎而出。

發(fā)動機(jī)本體下方的白色支架就是當(dāng)初為了防止發(fā)動機(jī)扯動撕毀前擔(dān)所焊燒的強(qiáng)化品，多點式支點設(shè)計可將力道平均分散，另外尚未涂裝的U型支架，則是可順利將水箱及冷排向前推，避免水箱直接與四喉集氣箱撞擊。

三個踏板很怪嗎？駕士為了合乎原廠規(guī)格，踏板部分當(dāng)然不能土改，必須全部向國外訂制左駕專用套件，也因此光待料就花上一大段時間。

為了防止瞬間的動力輸出導(dǎo)致傳動軸扯斷，及前驅(qū)車因為抓單邊不易掌控的特性，前方的羊角則是采用一體車銷出來的強(qiáng)化物品，搭配強(qiáng)化傳動軸，后方則是為了保有原廠手剎車功能，特別改裝后羊角固定位置。

排氣管目前為56mm設(shè)計，為先前原廠本體外掛渦輪所配置，日后應(yīng)該會搭配一拜改K20重新做管徑及管路的調(diào)整。