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高爾夫動(dòng)力改裝案例專題為您介紹高爾夫動(dòng)力改裝的圖片、知識(shí)、案例和改裝配件，重點(diǎn)推薦：改裝渦輪增壓、改裝機(jī)械增壓、ECU升級(jí)和調(diào)教、刷ECU、進(jìn)氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風(fēng)箱、空濾和冬菇頭。
更新時(shí)間：2025年11月15日
在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)的路程中，如果沒有專業(yè)級(jí)的排氣系統(tǒng)加裝，其如神話般的強(qiáng)大動(dòng)力，也沒辦法真正展現(xiàn)其效能出來，巨石工業(yè)以同如原廠設(shè)計(jì)般的專業(yè)級(jí)技術(shù)，不斷在車輛產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)其專長，為廣大的車主愛車做排氣系統(tǒng)的升級(jí)，并以嚴(yán)格的品質(zhì)管理手法，讓旗下所有產(chǎn)品都能適切的符合車主的需求，近期，巨石為Volkswagen
AEM電腦尚未入荷，最大動(dòng)力無法徹底發(fā)揮!!與上兩代先比MKIII說真的那獨(dú)特的斯巴達(dá)風(fēng)就稍微薄弱了一點(diǎn)，年份來說則是介于～年間，也是所有Golf中售價(jià)最平易近人的一款，另外年推出的VR車型，.升hp/kgm的最大動(dòng)力更具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。不過這輛MKIII雖然搭載最大輸出僅hp/.kgm的.0升V本體
Corrado座椅移植，內(nèi)外運(yùn)動(dòng)性能一體而生！二代目Golf于年登場(chǎng)年出售終止，且出售時(shí)間更與一代目有時(shí)間上的交錯(cuò)，最初還是以V本體為主，隨即隔年就正式引進(jìn)GTIV，最大的辨別地方就是車頭采四圓燈造型，及腳下搭載上倍耐力P的高性能輪胎，而當(dāng)年車價(jià)也非常高，另外前三角窗的部分也在二代目時(shí)正式廢除。發(fā)動(dòng)
底盤、外觀、內(nèi)飾原汁原味保存，年歲月依舊不留下痕跡。初代目Golf在年誕生，長達(dá)年間的出售時(shí)間更是到年才截止，當(dāng)時(shí)因?yàn)榕艢夥ㄒ?guī)的不斷變更，因此MKI擁有.、.、.及.升的多種排氣量版本，年勝推出GTD的版本，外觀部分都與GTI版本共用，不過發(fā)動(dòng)機(jī)部分則是采.升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力可達(dá)hp之譜。
四種設(shè)定四種性情低中高輸出明顯不同在企劃這個(gè)單元前，筆者就一直很擔(dān)心，因?yàn)樵竟P者設(shè)定并不是GolfGTIV，因?yàn)檐囕v太過聰明如果ECU沒有跟著提升，通常都會(huì)發(fā)生改裝后「縮水」的情況產(chǎn)生，不過最后結(jié)果還是呈現(xiàn)正面成長，也令筆者松了一口氣，看來國產(chǎn)品目前在專用車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造下，確實(shí)花了不少工夫研發(fā)
向來是VW性能象征的GolfGTI擁有大量的擁護(hù)者，從Golf??III時(shí)代開始，VW試圖打造一部超越GTI的車款，因此GolfVR就此出現(xiàn)，刻意采用小夾角V發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，讓Golf此等小車也有機(jī)會(huì)裝上六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然車頭偏重，配上FF的底盤設(shè)定讓這部車的表現(xiàn)一般，不過卻開啟了「性能比GTI更強(qiáng)悍」
APR成立于年，也是美國針對(duì)VAG車系改裝的大廠之一，也是美國VW原廠指定合作的改裝廠，因此APR擁有原廠的技術(shù)奧援，旗下改裝套件自然有高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。這次訪的這兩輛五代及六代GolfGTI同樣都是改裝APR二階電腦程式，不過改裝幅度都不大，這是因?yàn)楸酒稍L的重點(diǎn)在于介紹新舊發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，因此特別找來
根據(jù)專精VAG車系的改裝店家表示，GolfR與S搭載的動(dòng)力與底盤系統(tǒng)幾乎一模一樣，尤其是動(dòng)力部分等于是五代GTI發(fā)動(dòng)機(jī)的加強(qiáng)版，腹內(nèi)套件均換上鍛造強(qiáng)化品，因此這具發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可提升的幅度可是相當(dāng)大的，根據(jù)國外改裝廠的實(shí)例，原廠S在不更換腹內(nèi)零件的前提下，可承受大型渦輪高達(dá).bar的增壓值，最大馬力可一
VAG車系改裝向來都是以國外品牌為主，而VAG車系中最多人在玩的性能車款就是GolfGTI，各大品牌只要能夠把GTI改的好、改的完整，在該車系的市場(chǎng)中就等于成功了一半，就像APR這個(gè)品牌一樣。其實(shí)GolfGTI改裝K0渦輪系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮事，早在年奧迪推出新款S時(shí)，該車上就已經(jīng)裝載著K0的渦輪系
由于目前在中國改裝市場(chǎng)上GolfGTIVI改裝逐漸掀起一波新熱潮，對(duì)于外觀、底盤、動(dòng)力與內(nèi)飾等方向都有不同的改裝方式，除了大幅動(dòng)力提升的玩法，對(duì)于實(shí)用型玩家也可選擇ECU入門升級(jí)，而眼前所見的實(shí)裝車正是由MTM所操刀完成的作品，對(duì)于MTM而言最高ECU版本配合進(jìn)排氣系統(tǒng)同時(shí)強(qiáng)化后可讓最大馬力達(dá)到hp
NewGolfGTI車型由于本身早已將五代部分機(jī)件缺失重新修改，因此在新一代高壓汽油泵浦輔助下(由-bar提升到bar)，擁有更大而穩(wěn)定的汽油壓力也讓車主后續(xù)省下供油系統(tǒng)強(qiáng)化的花費(fèi)，在先天品質(zhì)上新.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更具改裝潛力。雖然單就依靠進(jìn)、排氣與ECU升級(jí)就能有效提升動(dòng)力表現(xiàn)，但這樣初階的改裝還是
供油系統(tǒng)問題較多順暢與否關(guān)鍵在此至于發(fā)動(dòng)機(jī)本體與周邊系統(tǒng)部分，MKV發(fā)動(dòng)機(jī)本體沒什么太大的毛病，除了年份久多半都有汽缸壁磨損過度的問題。另外，由于MK發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的環(huán)保材質(zhì)不多，因此橡膠管路與電線老化的速度比新車款慢許多，不過經(jīng)歷多年后還是有檢整的必要，且換新后可再繼續(xù)使用多年。首先我們從發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的
要成為車壇的經(jīng)典并不簡單，需有很多嚴(yán)苛條件配合才能成立，所有經(jīng)典車款中不乏超跑或特殊車，不過若能以國民車的身份成為經(jīng)典，更能突顯其「實(shí)而不華、返璞歸真」的價(jià)值，而這也是VWGolf二代令車迷難忘的關(guān)鍵所在。目前流通的GolfMK車型主要有兩款，分別為圖中所示的GTi車款，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)分成V/V兩種，
第六代國產(chǎn)GTI，采用了跟邁騰同款的.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配速DSG波箱，推動(dòng)如此小的一部車，動(dòng)力表現(xiàn)已是相當(dāng)不錯(cuò)，但買了GTI的車友，應(yīng)該還個(gè)沒幾個(gè)滿足于現(xiàn)狀的，都想讓這小鋼炮有更好的表現(xiàn)，而專注于大眾、奧迪改裝的頂級(jí)品牌MTM，更是GTI車主的心頭所好，配合MTM中尾段，可升級(jí)到MTM階程序，達(dá)到
有鑒于GolfGTIV在全世界汽車市場(chǎng)與改裝造成一股市不可擋的氣勢(shì)之下，向來僅專注于超跑領(lǐng)域排氣管開發(fā)的Akrapovic，目前除了有Porsche、NissanGT-R與高價(jià)性能車對(duì)應(yīng)產(chǎn)品之外，對(duì)于近年來紅透半邊天的VWGolfGTI同樣也推出鈦合金排氣中尾段產(chǎn)品，姑且不論馬力增加多寡而言光是在重
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