有鑒于Golf GTI V在全世界汽車市場與改裝造成一股市不可擋的氣勢之下，向來僅專注于超跑領域排氣管開發(fā)的Akrapovic，目前除了有Porsche、Nissan GT-R與高價性能車對應產(chǎn)品之外，對于近年來紅透半邊天的VW Golf GTI同樣也推出鈦合金排氣中尾段產(chǎn)品，姑且不論馬力增加多寡而言光是在重量方面就能比原廠物品減輕高達6.5公斤，實際對于性能輸出有更為實質的貢獻。除此之外動力輸出上同樣也能小幅度提升，在通過Akrapovic標準測試高達1000次的嚴苛測試后得到平均數(shù)據(jù)，有效增加3.7hp(5440rpm)與6Nm(2830rpm)則是本產(chǎn)品的另一優(yōu)點。
 

    針對Golf GTI V供油系統(tǒng)部分缺失的情況下，新一代2.0TFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動機使用了不同于五代配置的高壓泵浦，可達到150Bar的壓力推動下比起原先只有110~120Bar壓力有相當程度的進步空間，這也使得燃油霧化效果更均勻，對于燃燒爆炸效果也就更佳，若在汽油品質良好的使用下經(jīng)過第一階段晶片調校點火與供油程序后，原廠動力在周邊硬體不需更換的條件下即可達270hp之譜。 事實上筆者在采訪過程中也曾遇見預計更換K04渦輪的重改GTI VI，雖然周邊硬體管路與排氣系統(tǒng)已同步升級，包含對應增壓可能帶來的高熱影響，原廠配置的中冷器與泄壓閥也改用加強件，不過最為關鍵的供油系統(tǒng)仍舊維持原廠，可見VAG TSI這顆發(fā)動機的潛力與實力，在后續(xù)改裝上有更強悍的動力演出，值得車友們的期待。



 

    全新Golf GTI VI在大幅度躍進后，各部機件也都在進化之下挹注整體性能表現(xiàn)，其中性能車迷所關心的動力部份發(fā)動機系統(tǒng)進化主要都集中在汽缸頭，首先是高壓的強化，在機件強度不足的情況??下，五代Golf GTI位于汽缸頭上的高壓泵浦與推送的凸輪軸，容易因潤滑不足而出現(xiàn)凸輪軸過度磨損的情形，這一來會使得高壓泵浦效能衰退，進而造成噴油嘴所需的燃油壓力會無法維持，因此當車輛行駛到150?160km/h時便會出現(xiàn)動力喪失轉速掉到怠速運轉的狀態(tài)。為改善此問題，六代Golf GTI發(fā)動機上推送高壓泵浦的凸輪軸，已從進氣凸輪側改到排氣凸輪側，并減低推送凸輪的角度以降低磨損情形，至于燃油壓力的建立，則透過原本轉一圈頂三次，增加到轉一圈頂四次的方式，來維持原本的高燃油壓力。

    由于MED17電腦中的ECU采用英飛凌（Infineon）全新三十二位元TRICORE多工微控制器，包含了TC1796和TC1766系列，因采用微型連結部分（MLI）及標準序列和平行埠部分，具備可擴充性與快速連結部分的優(yōu)勢，不過在更精密而復雜的線路配置下卻也造成了程式讀寫路徑取得上的難度。 礙于系統(tǒng)的差異性使得若沒有新一代讀取設備坊間改裝廠恐怕很難進行改裝升級，另外全新搭載的2.0TFSI發(fā)動機早已針對前一代不良設計加以改善，這也使得后續(xù)在動力提升上更具效率與改裝潛力，只要輕松撰寫ECU程式就能將馬力提高25~30%，就C/P值來看消費者只需花少少的費用即可有大大的性能提升，極為超值的動力改裝將會持續(xù)引領Golf GTI VI的市場熱度。