有鑒于Golf GTI V在全世界汽車市場(chǎng)與改裝造成一股市不可擋的氣勢(shì)之下，向來(lái)僅專注于超跑領(lǐng)域排氣管開發(fā)的Akrapovic，目前除了有Porsche、Nissan GT-R與高價(jià)性能車對(duì)應(yīng)產(chǎn)品之外，對(duì)于近年來(lái)紅透半邊天的VW Golf GTI同樣也推出鈦合金排氣中尾段產(chǎn)品，姑且不論馬力增加多寡而言光是在重量方面就能比原廠物品減輕高達(dá)6.5公斤，實(shí)際對(duì)于性能輸出有更為實(shí)質(zhì)的貢獻(xiàn)。除此之外動(dòng)力輸出上同樣也能小幅度提升，在通過Akrapovic標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試高達(dá)1000次的嚴(yán)苛測(cè)試后得到平均數(shù)據(jù)，有效增加3.7hp(5440rpm)與6Nm(2830rpm)則是本產(chǎn)品的另一優(yōu)點(diǎn)。
 

    針對(duì)Golf GTI V供油系統(tǒng)部分缺失的情況下，新一代2.0TFSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用了不同于五代配置的高壓泵浦，可達(dá)到150Bar的壓力推動(dòng)下比起原先只有110~120Bar壓力有相當(dāng)程度的進(jìn)步空間，這也使得燃油霧化效果更均勻，對(duì)于燃燒爆炸效果也就更佳，若在汽油品質(zhì)良好的使用下經(jīng)過第一階段晶片調(diào)校點(diǎn)火與供油程序后，原廠動(dòng)力在周邊硬體不需更換的條件下即可達(dá)270hp之譜。 事實(shí)上筆者在采訪過程中也曾遇見預(yù)計(jì)更換K04渦輪的重改GTI VI，雖然周邊硬體管路與排氣系統(tǒng)已同步升級(jí)，包含對(duì)應(yīng)增壓可能帶來(lái)的高熱影響，原廠配置的中冷器與泄壓閥也改用加強(qiáng)件，不過最為關(guān)鍵的供油系統(tǒng)仍舊維持原廠，可見VAG TSI這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力與實(shí)力，在后續(xù)改裝上有更強(qiáng)悍的動(dòng)力演出，值得車友們的期待。



 

    全新Golf GTI VI在大幅度躍進(jìn)后，各部機(jī)件也都在進(jìn)化之下挹注整體性能表現(xiàn)，其中性能車迷所關(guān)心的動(dòng)力部份發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)化主要都集中在汽缸頭，首先是高壓的強(qiáng)化，在機(jī)件強(qiáng)度不足的情況??下，五代Golf GTI位于汽缸頭上的高壓泵浦與推送的凸輪軸，容易因潤(rùn)滑不足而出現(xiàn)凸輪軸過度磨損的情形，這一來(lái)會(huì)使得高壓泵浦效能衰退，進(jìn)而造成噴油嘴所需的燃油壓力會(huì)無(wú)法維持，因此當(dāng)車輛行駛到150?160km/h時(shí)便會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力喪失轉(zhuǎn)速掉到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。為改善此問題，六代Golf GTI發(fā)動(dòng)機(jī)上推送高壓泵浦的凸輪軸，已從進(jìn)氣凸輪側(cè)改到排氣凸輪側(cè)，并減低推送凸輪的角度以降低磨損情形，至于燃油壓力的建立，則透過原本轉(zhuǎn)一圈頂三次，增加到轉(zhuǎn)一圈頂四次的方式，來(lái)維持原本的高燃油壓力。

    由于MED17電腦中的ECU采用英飛凌（Infineon）全新三十二位元TRICORE多工微控制器，包含了TC1796和TC1766系列，因采用微型連結(jié)部分（MLI）及標(biāo)準(zhǔn)序列和平行埠部分，具備可擴(kuò)充性與快速連結(jié)部分的優(yōu)勢(shì)，不過在更精密而復(fù)雜的線路配置下卻也造成了程式讀寫路徑取得上的難度。 礙于系統(tǒng)的差異性使得若沒有新一代讀取設(shè)備坊間改裝廠恐怕很難進(jìn)行改裝升級(jí)，另外全新搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)早已針對(duì)前一代不良設(shè)計(jì)加以改善，這也使得后續(xù)在動(dòng)力提升上更具效率與改裝潛力，只要輕松撰寫ECU程式就能將馬力提高25~30%，就C/P值來(lái)看消費(fèi)者只需花少少的費(fèi)用即可有大大的性能提升，極為超值的動(dòng)力改裝將會(huì)持續(xù)引領(lǐng)Golf GTI VI的市場(chǎng)熱度。