由于目前在中國改裝市場上Golf GTI VI改裝逐漸掀起一波新熱潮，對于外觀、底盤、動力與內(nèi)飾等方向都有不同的改裝方式，除了大幅動力提升的玩法，對于實用型玩家也可選擇ECU入門升級，而眼前所見的實裝車正是由MTM所操刀完成的作品，對于MTM而言最高ECU版本配合進(jìn)排氣系統(tǒng)同時強(qiáng)化后可讓最大馬力達(dá)到280hp。 因此除了ECU進(jìn)行程序重新讀取撰寫之外，高流量碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)則能維持一定進(jìn)氣溫度并增加空氣量，為了避免排氣回壓過高造成廢氣回堵無法將馬力釋放，因此排氣端特別以MTM中段雙管排氣與Akrapovic蝎子尾段排氣，在有效利用中段雙管口徑的優(yōu)勢下順利將排氣送達(dá)尾段，而采用鈦合金材質(zhì)的Akrapovic尾段，除了有效降低重量負(fù)擔(dān)達(dá)到輕量化功效，鈦合金特殊的排氣音頻則偏向清脆高亢。 此外對于不少操控派玩家而言底盤強(qiáng)化可是第一要務(wù)，更為扎實的底盤剛性才能獲得精確操控，KW前后強(qiáng)化防傾桿與李仔串是此車升級第一步，，然而由于車主本身偏愛較為硬派的操控路感，幾經(jīng)篩選之后最終直接換KW V3套件，偏屬于賽道使用的V3對于有競技需求的車主而言，直接換上KW V3是個不錯的選擇，最終MTM雙色18寸輪轂則與黑色車身相呼應(yīng)。 為了能在剎車系統(tǒng)上獲得更精準(zhǔn)與線性的制動力道，前剎車改用Alcon前六卡鉗與365mm加大碟，至于后剎車則升級成原廠340mm加大碟與卡鉗，均衡的制動力分配才能讓操控表現(xiàn)更為得心應(yīng)手。


 

對于多數(shù)初階動力升級玩家而言，藉由簡單的ECU重新撰寫是最直接而快速的提升方式，而MTM目前最高可提供280hp升級套餐。

利用碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)雖然能阻隔發(fā)動機(jī)熱源升高進(jìn)氣溫度，但全面管路未能采用碳纖維似乎就失去的實質(zhì)隔熱效能。

以MTM中段雙管排氣與Akrapovic蝎子尾段排氣的混搭組合，有效增加排氣效能同時還可減輕重量負(fù)擔(dān)。

MTM雙色18寸輪轂搭配Alcon前六活塞卡鉗，更為低調(diào)的配色下卻是展現(xiàn)出優(yōu)異的底盤與制動表現(xiàn)。

偏屬于賽道設(shè)定的KW V3懸掛雖然運(yùn)動風(fēng)格濃厚，但實際在使用上還是以街道為最佳環(huán)境，至于強(qiáng)化防傾桿則能稍稍補(bǔ)強(qiáng)車體剛性與過彎側(cè)傾表現(xiàn)。

改裝明細(xì)
MTM第三階段電腦程式280匹
MTM Bimoto 18寸輪轂
ContiSportContact 2 225/40R18輪胎
Alcon前六活塞卡鉗
340mm后雙片碟片
MTM中段雙管排氣
Akrapovic蝎子尾段排氣
KW V3避震器
KW前/后防傾桿
Golf GTI 6碳纖集氣箱
前防傾桿支架特制連接桿