APR成立于1997年，也是美國針對VAG車系改裝的大廠之一，也是美國VW原廠指定合作的改裝廠，因此APR擁有原廠的技術(shù)奧援，旗下改裝套件自然有高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。這次訪的這兩輛五代及六代Golf GTI同樣都是改裝APR二階電腦程式，不過改裝幅度都不大，這是因為本篇采訪的重點在于介紹新舊發(fā)動機的差異，因此特別找來改裝幅度較小的車輛，才能夠真正體驗出其中的不同。

由APR改裝第二階的五代GTI，最大馬力輸出可達276匹的官方數(shù)據(jù)。

    紅色的六代GTI由于車輛較新，因此車主目前僅改裝了APR全套二階套件，包含APR進氣系統(tǒng)與APR全段排氣管，搭配二階電腦系統(tǒng)升級后，官方公布最大動力輸出可達到276匹馬力，據(jù)經(jīng)銷商表示六代所搭載的新款發(fā)動機品質(zhì)相當(dāng)不錯，以APR的套件來看，舊發(fā)動機改到三階就必須更換汽油泵浦與噴油嘴，但新發(fā)動機就不需更換，請調(diào)校之后的動力輸出也是新發(fā)動機比較優(yōu)異。
 

    而另一輛白色的五代GTI，動力部分同樣也是APR二階的電腦程式，不過周邊方面卻與六代不同，車主使用了Fujita進氣系統(tǒng)，加上APR RSC全段排氣管，動力輸出可達280匹馬力。五代的舊發(fā)動機雖然成熟，但是在改裝上卻比新發(fā)動機麻煩，不過只要透過套件做適當(dāng)?shù)纳?，一樣可以改到嚇嚇叫，但是所花費的改裝費用會比起六代要高一些。

亮晶晶的Fujita進氣系統(tǒng)能夠有效提升進氣效率，動力自然也能夠更為順暢。

    筆者針對APR改裝的這兩輛車進行試駕，發(fā)現(xiàn)不論是五代或六代感覺都相當(dāng)順暢且一氣喝成，五代車款在低轉(zhuǎn)速時采下油門會有一點Lag的感覺，但是動力很快就涌上來，但是說實話推力并不狂暴，但是卻非常線性，高轉(zhuǎn)速時愈高愈讓人明白APR的優(yōu)點。而六代方面，雖然帳面數(shù)據(jù)并不比五代優(yōu)異，但實際上感受卻令人滿意，低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的很活耀，幾乎沒有Lag的情況發(fā)生，且轉(zhuǎn)速拉高后的力道比五代還要明顯，依筆者的經(jīng)驗來看動力應(yīng)該不只276匹馬力，若說是有300匹的輸出也不會太過份。

本車的單向閥功能已經(jīng)取消，再另外牽管路直接導(dǎo)入進氣歧管內(nèi)。

六代新發(fā)動機品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)異，盡管APR二階只有276匹馬力的輸出，但實際上卻有比五代還要優(yōu)異的表現(xiàn)。

新款發(fā)動機因為內(nèi)部追加了可變汽門揚程機構(gòu)，因此由原本舊發(fā)動機的正時皮帶換成鏈條驅(qū)動方式。

APR進氣系統(tǒng)采用碳纖維集氣外罩，不但能夠阻絕熱空氣，還能直接導(dǎo)入車外的新鮮冷空氣。

Nashin的四活塞剎車系統(tǒng)只有「利」可以形容，難怪許多跑高速或山路的車主都會選用。

改裝之后的六代GTI不但動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯，且低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)與高轉(zhuǎn)速的延續(xù)性都比五代要好上不少。