New Golf GTI車型由于本身早已將五代部分機(jī)件缺失重新修改，因此在新一代高壓汽油泵浦輔助下(由110-120bar提升到150bar)，擁有更大而穩(wěn)定的汽油壓力也讓車主后續(xù)省下供油系統(tǒng)強(qiáng)化的花費(fèi)，在先天品質(zhì)上新2.0TSI發(fā)動機(jī)更具改裝潛力。 雖然單就依靠進(jìn)、排氣與ECU升級就能有效提升動力表現(xiàn)，但這樣初階的改裝還是無法滿足車主對于性能輸出的重度需求，為此發(fā)動機(jī)周邊硬體的升級也是唯一可選擇之路，在考量改裝完整性與使用上的耐用度渦輪升級還是必須搭配鑄造頭段，符合原廠一體式的渦輪頭段設(shè)計才是改裝首選，最終改裝店家特別采用AWE Tuning推出的專用套件，沿用S3原廠鑄造K04渦輪頭段是最直接的升級，在馬力壓榨上才能大幅度超越原廠發(fā)動機(jī)限制。 除了 ??渦輪升級，進(jìn)排氣系統(tǒng)同樣必須提升效能才能讓性能輸出更為優(yōu)異，雖然進(jìn)排氣是采用APR物品，但同樣具有提升效能的套件還是呈現(xiàn)出不錯的混搭風(fēng)格，為了對應(yīng)高增壓可能帶來的高熱影響，原廠配置的中冷器與泄壓閥也改用Forge加強(qiáng)件，最終電腦ECU程式改以GIAC程式重新撰寫后，實(shí)際最大動力輸出可達(dá)到350hp/36.7kgm。 面對1.3Bar高增壓設(shè)定(瞬壓1.5Bar)隨之而來也會產(chǎn)生更高熱能，這對于炎熱的上海夏天或者超高速巡航時確實(shí)是項(xiàng)殘酷考驗(yàn)，若是要避免排溫過高進(jìn)而產(chǎn)生爆震降低動力輸出，適時的降溫絕對是最 ??快的防護(hù)方式，因此尾廂內(nèi)安裝的Lanbonet水噴射則能隨時 ??提供發(fā)動機(jī)適度冷卻，就C/P值而言這套系統(tǒng)確實(shí)有利于讓重度改裝車的性能延伸。

 

為了維持原廠內(nèi)飾設(shè)計，除了特別換上OSIR換檔撥片以便駕駛進(jìn)行換檔操作，其余非必要的電裝品都盡可能藏起來以維持美觀。

利用冷氣出風(fēng)口巧妙植入BCS壓力表讓駕駛能隨時得知渦輪運(yùn)作狀態(tài)，對于瞬間超增壓時也能即時作出應(yīng)變。

面對高增壓渦輪設(shè)定與夏天可達(dá)40度的炎熱氣候，為了有效降低發(fā)動機(jī)爆震而使得動力流失甚至腹內(nèi)機(jī)件受損，因此經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的水噴射確實(shí)有其必要性。

雖然渦輪套件與ECU程式并非采用APR產(chǎn)品，但配合APR進(jìn)排氣系統(tǒng)后還是能發(fā)揮出應(yīng)有的性能輸出，就混搭組合來看似乎沒有多大影響。

紅色飾板底下隱藏的可是近年改裝市場上廣受歡迎2.0TSI發(fā)動機(jī)，藉由AWE Tuning推出的K04專用套件，使得動力提升上輕松達(dá)到350hp/36.7kgm。

經(jīng)過動力強(qiáng)化后的Golf GTI VI能輕松在5.6秒內(nèi)完成0~100km/h，而100~200km/h則可在16秒內(nèi)達(dá)成。

改裝明細(xì)
APR進(jìn)氣/排氣
AWE KO4套件
GIAC電腦程式
Forge中冷器/泄壓閥
Bilstein PSS 10 
H&R防傾桿
18寸OZ戰(zhàn)斧輪轂
AP Racing前四活塞
R32后剎車
Lanbonet水噴射
BCS渦輪壓力表
OSIR換檔撥片
LED日行燈
碳纖維貼頂
前下擾流、側(cè)裙、尾翼