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更新時(shí)間：2025年05月02日
高度可調(diào)的KW彈簧現(xiàn)在可用于奧迪Ssportback，奧迪S敞篷車和奧迪S后備轎車（V系列）。類似于線圈懸掛套件，高度可調(diào)彈簧（KWHAS）允許無(wú)級(jí)降低。S車型可以在前軸下降-毫米，后軸下降0-毫米。對(duì)于來(lái)自不同供應(yīng)商的傳統(tǒng)降低彈簧，不可能連續(xù)降低奧迪S。KW高度可調(diào)彈簧適用于所有奧迪SV系列，
防傾桿是抑制車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當(dāng)車體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會(huì)順勢(shì)產(chǎn)生扭動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車體的側(cè)傾得到控制，因此防傾桿實(shí)際上就是一根軸向扭動(dòng)的桿狀彈簧。防傾桿又稱為橫向穩(wěn)定桿。在很多人的眼里，防傾桿只是一根不起眼的鐵桿，其實(shí)它對(duì)汽車的操控性有不小的
發(fā)動(dòng)機(jī)豐田AE氣門(mén)A-GE交換器，定制的排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣過(guò)濾器，燃料電池傳動(dòng)系統(tǒng)豐田T的速變速器，KAAZ雙向LSD懸架/剎車KYB減震器，Eibach彈簧，前后連桿，可調(diào)式控制臂，WILWOOD前制動(dòng)套件，WILWOODE-剎車車輪ImagexJ-（前輪轂），ImagexJ-（后輪轂），/R輪胎外觀
聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛(ài)卡汽車論壇作者:zhouchaohui,版權(quán)歸作者以及愛(ài)卡汽車所有。三廂（新款大嘴）的車屁股在緊湊型中轎車中很有個(gè)性的，有人說(shuō)它翹得性感，也有人說(shuō)它太高，在車身中不協(xié)調(diào)，反正我是不喜歡翹屁股，理由是：三廂的車身，離地間隙后面比前面高了.cm（小嘴的車身相對(duì)來(lái)講是比較平，小嘴前減震
前段時(shí)間改了短彈簧，我知道一定有很多朋友也想改短彈簧，只是不知道效果怎么樣，我就當(dāng)一回小白，說(shuō)說(shuō)改彈簧后的效果吧，首先車身高度降低了CM，車身沒(méi)有了以前向前俯沖的感覺(jué)了，車身地盤(pán)前后高低差不多，看起來(lái)協(xié)調(diào)很多，后輪降低后呈內(nèi)八字，可以看出來(lái)，不過(guò)角度不大，前輪只是降低，角度沒(méi)有太大變化，降低后減震比
搞了很長(zhǎng)時(shí)間終于好了！從外觀來(lái)說(shuō)有一點(diǎn)點(diǎn)不太滿意，雖然已經(jīng)降了指大概是cm左右還想再降一點(diǎn)！先看圖,前彈簧還是前面后彈簧現(xiàn)在的高度是指，帥客原車是比較高的降了指還剩下指。整體效果比原車降底了不少現(xiàn)在是空車的樣子，坐人以后會(huì)降的更底。滿載人后會(huì)降到指的效果！總結(jié)一下一個(gè)星期的試車感受優(yōu)點(diǎn)：整車的操控和
福瑞迪去年買(mǎi)的，性能一般，地盤(pán)也蠻扎實(shí)的，有的童鞋一直拿福瑞迪的弱點(diǎn)來(lái)說(shuō)事，我不說(shuō)話，只有笑笑。我開(kāi)我的車，讓那些自以為很懂車的憤青去說(shuō)吧，今天既然我發(fā)了貼，也得嘮叨這么幾句。很多車友開(kāi)個(gè)來(lái)萬(wàn)的車就叫板著什么賽車地盤(pán)，什么高檔車血統(tǒng)。我只想告訴你，全是扯淡，一個(gè)地盤(pán)不是靠四輪懸掛系統(tǒng)來(lái)評(píng)判的。懸掛是
我對(duì)這款捷克產(chǎn)的KONI運(yùn)動(dòng)短簧覬覦已久了，因?yàn)榕笥训乃衮v冠軍改裝后我進(jìn)行了深刻的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)既沒(méi)犧牲舒適性，還降低了車身，減少了減震器在行駛中的多余行程，對(duì)操控穩(wěn)定性提升較大，特別是在攻急彎時(shí)側(cè)傾大幅減小，底盤(pán)變得更加扎實(shí)沉穩(wěn)，因?yàn)槲业慕?jīng)典早就改了-R的輪胎，雖對(duì)操控有些提高，但只發(fā)揮出了一半的性能
舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，兩者在眾多汽車設(shè)計(jì)者看來(lái)一直是一對(duì)水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對(duì)此，眾多汽車設(shè)計(jì)大師們研究出各種技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，空氣懸掛也并不是近幾年才研發(fā)的新技術(shù)，它們的基本技術(shù)方案相似，主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣,彈簧和阻
起亞K采用前麥弗遜式/后扭力梁式設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上，后懸掛采用彈簧減震器分離布置的方案，有利于優(yōu)化車內(nèi)空間。K這種減震器在前、彈簧在后的設(shè)計(jì)更突出了彈簧的作用，會(huì)使駕駛者在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，尾部更為靈活，轉(zhuǎn)向更為輕巧，但是這種布局的操控極限較低，在激烈駕駛時(shí)更容易失控（比如在我們做繞樁測(cè)試時(shí)），加上K較低的整
改裝短彈簧是許多入門(mén)級(jí)改裝玩家較為喜愛(ài)的項(xiàng)目，一方面價(jià)格相對(duì)便宜，而且是效果明顯的底盤(pán)改裝項(xiàng)目，但是換裝了短彈簧就能變性能車了嗎？改裝這類短彈簧有哪些優(yōu)點(diǎn)，又有哪些缺點(diǎn)呢？大眾凌渡改裝EDDY短彈簧案例所謂改裝短彈簧，通常指的是相對(duì)于原廠避震組更短的螺旋彈簧，改裝時(shí)直接拆卸原廠彈簧替換即可。所謂百改
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