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更新時間：2025年06月24日
高度可調的KW彈簧現(xiàn)在可用于奧迪Ssportback，奧迪S敞篷車和奧迪S后備轎車（V系列）。類似于線圈懸掛套件，高度可調彈簧（KWHAS）允許無級降低。S車型可以在前軸下降-毫米，后軸下降0-毫米。對于來自不同供應商的傳統(tǒng)降低彈簧，不可能連續(xù)降低奧迪S。KW高度可調彈簧適用于所有奧迪SV系列，
防傾桿是抑制車體在轉彎時產生側傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當車體發(fā)生側傾時防傾桿會順勢產生扭動，同時產生相反方向的回饋力使車體的側傾得到控制，因此防傾桿實際上就是一根軸向扭動的桿狀彈簧。防傾桿又稱為橫向穩(wěn)定桿。在很多人的眼里，防傾桿只是一根不起眼的鐵桿，其實它對汽車的操控性有不小的
發(fā)動機豐田AE氣門A-GE交換器，定制的排氣系統(tǒng)，進氣過濾器，燃料電池傳動系統(tǒng)豐田T的速變速器，KAAZ雙向LSD懸架/剎車KYB減震器，Eibach彈簧，前后連桿，可調式控制臂，WILWOOD前制動套件，WILWOODE-剎車車輪ImagexJ-（前輪轂），ImagexJ-（后輪轂），/R輪胎外觀
聲明：本帖系轉載于愛卡汽車論壇作者:zhouchaohui,版權歸作者以及愛卡汽車所有。三廂（新款大嘴）的車屁股在緊湊型中轎車中很有個性的，有人說它翹得性感，也有人說它太高，在車身中不協(xié)調，反正我是不喜歡翹屁股，理由是：三廂的車身，離地間隙后面比前面高了.cm（小嘴的車身相對來講是比較平，小嘴前減震
前段時間改了短彈簧，我知道一定有很多朋友也想改短彈簧，只是不知道效果怎么樣，我就當一回小白，說說改彈簧后的效果吧，首先車身高度降低了CM，車身沒有了以前向前俯沖的感覺了，車身地盤前后高低差不多，看起來協(xié)調很多，后輪降低后呈內八字，可以看出來，不過角度不大，前輪只是降低，角度沒有太大變化，降低后減震比
搞了很長時間終于好了！從外觀來說有一點點不太滿意，雖然已經降了指大概是cm左右還想再降一點！先看圖,前彈簧還是前面后彈簧現(xiàn)在的高度是指，帥客原車是比較高的降了指還剩下指。整體效果比原車降底了不少現(xiàn)在是空車的樣子，坐人以后會降的更底。滿載人后會降到指的效果！總結一下一個星期的試車感受優(yōu)點：整車的操控和
福瑞迪去年買的，性能一般，地盤也蠻扎實的，有的童鞋一直拿福瑞迪的弱點來說事，我不說話，只有笑笑。我開我的車，讓那些自以為很懂車的憤青去說吧，今天既然我發(fā)了貼，也得嘮叨這么幾句。很多車友開個來萬的車就叫板著什么賽車地盤，什么高檔車血統(tǒng)。我只想告訴你，全是扯淡，一個地盤不是靠四輪懸掛系統(tǒng)來評判的。懸掛是
我對這款捷克產的KONI運動短簧覬覦已久了，因為朋友的速騰冠軍改裝后我進行了深刻的體驗，發(fā)現(xiàn)既沒犧牲舒適性，還降低了車身，減少了減震器在行駛中的多余行程，對操控穩(wěn)定性提升較大，特別是在攻急彎時側傾大幅減小，底盤變得更加扎實沉穩(wěn)，因為我的經典早就改了-R的輪胎，雖對操控有些提高，但只發(fā)揮出了一半的性能
舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車初百多年的發(fā)展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，空氣懸掛也并不是近幾年才研發(fā)的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣,彈簧和阻
起亞K采用前麥弗遜式/后扭力梁式設計，在細節(jié)上，后懸掛采用彈簧減震器分離布置的方案，有利于優(yōu)化車內空間。K這種減震器在前、彈簧在后的設計更突出了彈簧的作用，會使駕駛者在車輛轉向時，尾部更為靈活，轉向更為輕巧，但是這種布局的操控極限較低，在激烈駕駛時更容易失控（比如在我們做繞樁測試時），加上K較低的整
改裝短彈簧是許多入門級改裝玩家較為喜愛的項目，一方面價格相對便宜，而且是效果明顯的底盤改裝項目，但是換裝了短彈簧就能變性能車了嗎？改裝這類短彈簧有哪些優(yōu)點，又有哪些缺點呢？大眾凌渡改裝EDDY短彈簧案例所謂改裝短彈簧，通常指的是相對于原廠避震組更短的螺旋彈簧，改裝時直接拆卸原廠彈簧替換即可。所謂百改
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