| 福瑞迪去年買的，性能一般，地盤也蠻扎實的，有的童鞋一直拿福瑞迪的弱點來說事，我不說話，只有笑笑。我開我的車，讓那些自以為很懂車的憤青去說吧，今天既然我發(fā)了貼，也得嘮叨這么幾句。 很多車友開個10來萬的車就叫板著什么賽車地盤，什么高檔車血統(tǒng)。我只想告訴你，全是扯淡，一個地盤不是靠四輪懸掛系統(tǒng)來評判的。懸掛是種形式，他的質(zhì)量才是王道。我想問很多車友一幾個問題：一是你寧愿所謂的賽車血統(tǒng)地盤因偷工減料而隨時修車的還是寧愿買普通地盤而質(zhì)量扎實的？二是開一張車身又重排量又低的“賽車血統(tǒng)”軟綿綿的加速后高速過彎來的刺激呢還是一張加速凌厲的車加速時來得刺激？ 福瑞迪前懸有粗壯的防側(cè)傾桿（缺點就是感覺懸掛偏硬）。拆下你們的后座椅看看吧，扭力梁桿就在那里。。。我就見過四輪獨立高貴血統(tǒng)神車連防傾桿都沒有的。羅嗦到這里主要講講福瑞迪的缺點吧。 1、懸掛調(diào)校用于死板，得到了彎道性能，失去了舒適性能（往后看，有改善） 2、發(fā)動機點火角過于提前，有輕微敲缸。3000轉(zhuǎn)以下舒適聲音，3000轉(zhuǎn)以上聲音太難聽，刺耳型，沒有渾厚型的好聽。（往后看，有改善） 3、錦湖輪胎呀，痛！怎么不用韓泰，耐用?。ㄍ罂矗懈纳疲?br> 4、最痛的一點，車漆，一磕就直接見金屬部位（往后看，也有改善） 5、鋼板??？這算不算缺點呢，不算。車看龍骨不看皮，皮子最主要的是要有韌性，福瑞迪鈑金差了點。 6、配置太吝嗇。。。。。。。。（往后看，有改善） 接下來： 買了車就要折騰嘛，本人改裝車的主要取向是低調(diào)而有個性。盡量不破壞原車構(gòu)造去改裝。廢話也不說了，上圖吧。。。。。 車漆差，磕磕碰碰的很多地方生銹，朋友車漆廠剛開業(yè)，我得了這個愿，朋友答應用鸚鵡漆幫我重新全車做漆，然后當他的廣告車。  ，至于顏色，黯櫻紅太暗，不經(jīng)看。最后決定調(diào)昊銳車展上的暗紫紅（本漆是變色漆，不同天氣下不同的色，現(xiàn)在只發(fā)現(xiàn)三個色。。。雨天：紫色。太陽天：紅色。傍晚：黯櫻紅原色 ，大家圖片中可以看出來外觀篇 先看看晶銳吧   政府里的車，晶銳在里面非常獨特  開著晶銳到修理廠看大哥福瑞迪啦。。。。。。  大哥中網(wǎng)都拆了。好了，大哥準備出山。。。 剛買的時候  現(xiàn)在的熊樣?。?！暗紫紅非常搶眼，包圍我沒裝。裝了3天就拆下了。第一是裝了后破壞了原車風力設計，國產(chǎn)的包圍只考慮了樣式?jīng)]考慮了風力設計。第二國產(chǎn)包圍做工太粗糙。第三國內(nèi)福瑞迪改裝包圍的同質(zhì)化。第四審美疲勞。最后才發(fā)現(xiàn)，福瑞迪本身的線條美才是最耐看的。第五我這里是縣城，路況不好。。。。。      看見保險杠沒？被無恥之徒刮了車逃逸了。。。。     鍍膜后的效果   中網(wǎng)+燈眉 亞光黑 自己施工  門把手和耳朵。。。。。仿碳纖維貼紙，自己施工。  我的手藝不錯吧？   尾翼也是自己施工的。。。。。。。  改裝篇 首先是輪胎+輪轂+博世剎車片 輪轂立中R17 輪胎玲瓏F1紋215 50 17 自己做的動平衡和換的胎  點火進排氣系統(tǒng) NGK IX頂級競速火花塞 KN福瑞迪專用進氣 排氣沒改，因為要據(jù)掉原車的。所以就一個尾喉。。。，  火花塞：日本原裝進口。0.6電極的。   進氣：KN高流量風格！原裝正品   做工很好哦。原廠的不要丟，清洗KN的時候需要一定的晾干時間，可以用原廠的備用  下面實戰(zhàn)火花塞更換。。。。具體圖片沒照。。。。沒第三只手（有第三只小腳 ）首先取下上蓋。。。。  換火花塞要一個一個的換哦。免得有渣滓進入汽缸。拆下點火線帽子的螺絲。帽子一拔就出來了，然后用16的高筒扳手就可以卸下火花塞。。。。 卸下的原車的，看顏色燃燒非常不錯。  半小時后，大功告成！ 安裝的尾喉。位置沒弄好，黑保險杠快被烙成2.0的了  。 操控與安全裝備篇 博世無骨雨刷20+24   TCR加強前頂吧   自制擋泥板。。。。剪刀剪的。。。  最重要的一項來了。KYB競技減震筒+SRR彈簧，改了以后最有成就感的一樣東西。舒適性大大提高。過彎側(cè)傾和原來一樣。。操控和舒適兼?zhèn)?。。哈哈。。。福瑞迪不再硬了。?！?br>  內(nèi)飾就發(fā)一張，我喜歡的小壁虎。。。。  好了，就說到這里吧。。。。大家可能會問我改裝后的感受。我依依到來吧？ 1、外觀點綴：沒什么感受，就是看上去很悶騷。。。。。。 2、輪胎和輪轂：抓地力強了，過彎更貼實了，剎車ABS啟動也不頻繁了，樣子是霸道了，方向也重了。（提醒大家，換一副好點的剎車片能提高制動效果） 3、火花塞和進氣：低轉(zhuǎn)扭矩差了，高轉(zhuǎn)變強了10%-15%，發(fā)動機有點悶聲了，錢花得值了。。。 4、減震加彈簧：過彎操控保留了，彈簧韌性提高了，過小坑舒服多了，因為是漸進式設計，大坑差求不多。。。但是也值了 5、頂吧。。。單輪胎上馬路牙子終于聽不到門和門框的橡膠摩擦聲了。。。其他沒覺得。。。 6、博世雨刮：感覺車高檔了，刮刮的時候聲音小了，干凈多了。。。。。。 附上我們這里過年期間的風景和人物。。。。。     謝謝大家觀賞。也歡迎噴子來涂料。。。更歡迎兄弟伙們來套牌。。。 明天清明了，今天朋友借車去墓場拜祭。趁這個機會，試一下減震的效果。 隨行車輛：本田雅閣8代、大眾寶來、東南V3菱悅，比亞迪F3。 目的地：樹林山莊墓場 上圖，看看路況，都是在駕駛中拍的！   嚴重鄙視，我第二趟都來了，他還在這里偷懶。。。。。  我也偷個懶，下車00.。將就看下風景  居然把第一趟的F3超了。。。我滴個神啊。。。。。  最難走的路，，快到了。。。。  停下來照相，才讓你丫超車過去的  最后說下今日的感受： 今天一行，讓我喜出望外，新的減震系統(tǒng)太給力了。以前跑這種路簡直可以用噩夢來形容，“顛”，顛得生硬，顛得很有力，有時候感覺要把人從座位上顛脫離，所以一路下來會非常累，因為時刻緊緊握住方向來拉住自己的身體。本人開過的車太多。下到幾千的二手面包，上到保時捷、奧迪A8等（幫朋友開的婚車  ），什么V3菱悅、福克斯、朗逸、克魯茲、寶來、V3等等更不用在話下了，現(xiàn)在的感受雖然比不起太高檔的車，但是有帕薩特的感覺了，第一，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定太多，指向性更精準，轉(zhuǎn)向不足情況明顯好轉(zhuǎn)（也許是頂吧和輪胎等等改裝因素影響）。 第二，路感清晰，傳達到駕駛員身上的是渾厚的聲音，沒有其他雜音。 第三，短行程壓縮舒適度大大提高，感覺壓縮韌性有了很大的提高，回饋力的釋放非常合適（以前的減震器壓縮回饋太給力，造成顛，打個比方，你壓縮一個彈簧后松開彈簧，彈簧用了0.08秒恢復到原始狀態(tài)?；仞伭Χ瓤於螅杂泻艽蟮膹椞?。你重新壓縮一個彈簧后松開，彈簧用了0.12秒恢復原始狀態(tài)?；仞伮恍＃?/font> 第三，在行駛顛簸路的時候，駕駛員更能感受到貼面行駛，輪胎與地面始終緊緊吻合，駕駛信心增強。（以前一顛簸，感覺車身都要跳起來了，不敢太快行駛） 第四，承載能力變強，以前滿載5個人（加駕駛員），后懸壓縮非常明顯，輪胎凹進輪眉越1.5CM，小插曲（今天一行車就我第一個到墓場，雅閣半路拋錨，我又倒回去接雅閣車上撈下的人，第二轉(zhuǎn)的徒中居然碰見了一起來的V3和F3，兩小伙真會偷懶，哥我第二轉(zhuǎn)了，你兩第一轉(zhuǎn)都沒到。。。我二回的時候還超了他們。鄙視~！）回城的時候，有個老人就要坐我的車，說雅閣就像大花轎一樣，比他走路都還慢（ ，誰叫雅閣地盤底嘛），所以車上加我擠了7個人，有個1.5周歲的小孩，我下車看看，哈哈，居然輪胎離輪眉都還有1公分。。。。驚訝中~！~！完畢，我很少發(fā)帖，但是為了幫助和借鑒到其他車友，所以我發(fā)了本帖。本人說愛車也不愛車，愛車呢，給他裝了2W的東西。不愛呢，天天放大街任由他風吹雨打。改車這東西，是種態(tài)度，就算是二手面包，只要我有興趣，我都會按照自己的理念去玩弄它，但是奉勸車友，別盲目跟風，改車這東西，合適就好，到位就好，不要太過大張旗鼓去弄，10到20W的車，說白了，就一買菜車，我沒法拉利，我沒保時捷，但是我有車，一張隨我意愿的買菜車?。。。。。?/font> 關于減震器的改裝，大伙務必要看完我說的。。。。。。。 減震筒與彈簧要換一起換，他們的工作是互動的。任何一面參數(shù)值過大過小都會造成減震工作狀態(tài)不良。。。。比如說： 減震阻尼小，彈簧K值過大，會造成減震筒拉不住彈簧“青蛙跳”的情況，這種顛的話，只要彈簧壓縮過大，感覺像飛機起飛。 減震尼阻大，彈簧K值過大，操控性的車都是此類型的，會喪失舒適度的情況下增強路感以及彎道性能、行車性能等。 減震尼阻小，彈簧K值過小，舒適性的典型套裝。操控性能會喪失，舒適性倒好，像做嬌子一樣。 減震尼阻大，彈簧K值過小，綜合性的，至今我還沒研究出來。。。。。 減震器和彈簧的匹配是個大工程，不然很多汽車工廠就不會苦心研發(fā)調(diào)校了，我都是抱了嘗試性的心理換了減震器和彈簧，碰碰運氣吧。。。。沒想到，“還調(diào)校成功了” 大家可以嘗試下。托蘭多高尼阻避震筒加SRR原高彈簧。。。。先換彈簧，試車，如果不到預期效果加上托蘭多高尼阻避震筒。 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡,版權歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
GMT+8, 2025-5-2 06:37 , Processed in 0.027265 second(s), 29 queries .
