只需一步，快速開(kāi)始
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更新時(shí)間：2025年06月17日
HPE的功率達(dá)到bhp，改裝的部分有TVS增壓器系統(tǒng)，HPE空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，優(yōu)化ECU。HPE增加數(shù)控缸蓋和定制凸輪軸。HPE為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，鍛造鋁活塞，鍛鋼曲軸和定制凸輪軸。高流量缸蓋，中間冷卻器，不銹鋼運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，高性能的燃料系統(tǒng)和優(yōu)化的ECU。那么，對(duì)于HPE這套套件，還增加了一個(gè)重新設(shè)
此部R也是三劍客的一員，由于車主長(zhǎng)期往返美國(guó)的關(guān)系，因此成為三劍客改裝物品供應(yīng)商，只要有好東西、就是一式三分，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力設(shè)定卻有明顯不同。改裝Evolution強(qiáng)化進(jìn)氣組讓進(jìn)氣效率提升，流量與流速皆有大幅增進(jìn)，排氣管算是三劍客最夸張的，改裝Supersprint全段排氣管讓排氣順暢度提升，不過(guò)狂
～km/h：.秒～km/h：.秒花費(fèi)距離：.0公尺各位觀眾所謂的始終如一就是像西螺這樣的男人，這輛銀色霹靂馬這次當(dāng)然一定要來(lái)挑戰(zhàn)，本體部分大至上與上次相同，SRDT本體僅換裝CP鍛造活塞提升強(qiáng)度，另外壓縮比則是設(shè)定在偏高的.0:。而上半座原有的HKSIN/EX凸輪軸這次則是廢除，改采VVL特殊進(jìn)排可
～km/h：.秒～km/h：.秒花費(fèi)距離：.公尺Lancer對(duì)于動(dòng)力的渴望除了原廠外掛渦輪外，再來(lái)就是直接落入一顆G本體最快，這輛紅色Lancer就是以G作為動(dòng)力基礎(chǔ)，再將周邊硬體大幅提升，凸輪軸更換上HKSIN/OUT凸輪軸，搭配潔麗混種R渦輪機(jī)，另外芭蕉及所有管路也都是潔麗小葉自行焊燒而成，在V
這部由日本改裝大廠JUN所操刀改裝的GRB，從其改裝明細(xì)表來(lái)看，渦輪機(jī)并未更動(dòng)仍保持原廠物品，反倒是先針對(duì)凸輪軸部分進(jìn)行強(qiáng)化，進(jìn)氣端采用度/排氣端采用度的高角度凸輪軸，再透過(guò)效率更佳的進(jìn)排氣系統(tǒng)與供油程式的全新調(diào)校，使得這部GRB可輸出hp/rpm、.kgm/rpm的最大動(dòng)力表現(xiàn)，難得的是其最高峰值
～km/h：.秒～km/h：.秒花費(fèi)距離：.0公尺這輛白色GF可是車主阿杰的愛(ài)車，原廠EJ早已被徹底強(qiáng)化，采相當(dāng)少見(jiàn)的Trust鍛造活塞、連桿搭配曲軸萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡及Power大小波司，其強(qiáng)度不可同日而語(yǔ)，而既然本體都已拆開(kāi)，水平對(duì)臥最難搞的凸輪軸也一并換上，進(jìn)/排JUN度高凸輪軸，一般來(lái)說(shuō)這樣的都會(huì)搭配
E除了傳說(shuō)中hpV發(fā)動(dòng)機(jī)的M享有盛名，絕大多數(shù)E總是隱身在都會(huì)的車陣當(dāng)中，而這些四門(mén)大型房車的憨厚形象總讓人無(wú)法與BMW的明快個(gè)性相呼應(yīng)！不過(guò)今天這幾輛E可不一樣，除了有傲視群雄的強(qiáng)化M坐鎮(zhèn)，每一輛到場(chǎng)的六缸車款不是擴(kuò)缸就是機(jī)械增壓，個(gè)個(gè)都不是省油的燈！車長(zhǎng)mm車寬mm車高mm軸距mm車重±kg車長(zhǎng)
發(fā)動(dòng)機(jī)改裝初探在這里和大家談改裝已經(jīng)有一年多，涉及的項(xiàng)目已差不多十項(xiàng)，但無(wú)論是剛開(kāi)始時(shí)談的外觀性(如尾翼，大包圍)和最近談到的動(dòng)力性(進(jìn)/排氣，ECU)改裝都有一個(gè)共通的特點(diǎn)——它們?nèi)峭庵玫牟考?，而且安裝的工序相對(duì)簡(jiǎn)單，主要效能集中在優(yōu)化車子原來(lái)的動(dòng)力性能表現(xiàn)，減少或?qū)せ亓魇У膭?dòng)力，但并不能“制造
四行程引擎產(chǎn)生動(dòng)力必須要經(jīng)過(guò)“進(jìn)氣、壓縮、爆燃、排氣”四個(gè)基本行程。理論上，從進(jìn)氣行程開(kāi)始活塞在上死點(diǎn)準(zhǔn)備下移時(shí)，進(jìn)氣門(mén)會(huì)開(kāi)啟讓新鮮混合油氣進(jìn)入氣缸后關(guān)閉，經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火爆燃，于排氣行程開(kāi)啟，活塞從下死點(diǎn)準(zhǔn)備上移時(shí)，排氣門(mén)便開(kāi)啟，將廢氣排出燃燒室，接著進(jìn)氣同時(shí)進(jìn)氣門(mén)再度開(kāi)啟，準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)過(guò)程。
凸輪軸是在曲軸輸出軸帶動(dòng)下推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行進(jìn)排氣操作的重要部件，四行程引擎的曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)度，便完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四行程的循環(huán)，而凸輪軸在曲軸的帶動(dòng)下準(zhǔn)確完成開(kāi)啟關(guān)閉氣門(mén)的動(dòng)作，這一過(guò)程即為氣門(mén)正時(shí)?！ ⊥馆嗇S有其固定的從開(kāi)啟到關(guān)閉氣門(mén)的工作角度，以度為一周，一般車型凸輪軸的工作角度約為度，即凸輪軸
最基本的汽門(mén)機(jī)構(gòu)是由凸輪軸、汽門(mén)搖臂、汽門(mén)彈簧、汽門(mén)導(dǎo)管、汽門(mén)本體及汽門(mén)座所組成。 汽門(mén)機(jī)構(gòu)與曲軸的關(guān)系汽門(mén)機(jī)構(gòu)運(yùn)作的動(dòng)力來(lái)源是來(lái)自引擎的曲軸，由連接于汽缸曲軸上的時(shí)規(guī)齒盤(pán)以時(shí)規(guī)煉條來(lái)帶動(dòng)連接于凸輪軸末端的另一個(gè)時(shí)規(guī)齒盤(pán)，兩個(gè)齒盤(pán)的齒比是:，也就是說(shuō)經(jīng)過(guò)四個(gè)行程后曲軸轉(zhuǎn)了度，而凸輪軸只轉(zhuǎn)了度。
很早就已經(jīng)有了對(duì)愛(ài)麗舍高凸改裝的念頭，攢了一段時(shí)間的銀子后，星期一下午路過(guò)改裝廠進(jìn)行了一些小毛病的檢查，順便和老板探討了一下高凸的方案，最后選定了最激進(jìn)的--高角度凸輪軸的方案，開(kāi)始了改裝方案的實(shí)施。高角度凸輪軸開(kāi)始拆開(kāi)始拆凸輪軸上蓋取下凸輪軸上蓋順利拆下來(lái)把原場(chǎng)凸輪軸取下后看見(jiàn)了吧，有多干凈~(yú)~這
前幾天愛(ài)麗舍上了高角度凸輪軸，這些天實(shí)在是受夠了高凸和原廠變速箱的匹配，雖然高轉(zhuǎn)區(qū)間異常的爽，但是低轉(zhuǎn)無(wú)力的表現(xiàn)真的是很痛苦，轉(zhuǎn)以下基本報(bào)廢，變速箱的改造在原定日程表中大大的提前了，讓我沒(méi)想到的是變速箱的改造實(shí)在是太麻煩了，下面是變速箱再次升級(jí)的過(guò)程。圈胎半軸一通拆開(kāi)始端箱，液壓舉升器頂住發(fā)動(dòng)機(jī)中間
大家好，時(shí)隔多日，你們的德寶小編又回來(lái)了！想必很多寶寶都有發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的苦惱，也聽(tīng)過(guò)可以用免拆缸換氣門(mén)油封的方法，那具體要怎么操作呢？請(qǐng)各位接著往下看：首先拆除雨刮蓋板和空濾進(jìn)氣口，接下來(lái)拆除氣門(mén)室蓋。然后使用專用工具核對(duì)正時(shí)。用扎帶或者鐵絲固定偏心軸和進(jìn)氣凸輪軸，然后拆下鏈輪固定螺絲，鏈條漲緊器，
大中華區(qū)獨(dú)家代理新西蘭Kelford高性能賽用凸輪軸，聯(lián)系
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