最基本的汽門機(jī)構(gòu)是由凸輪軸、汽門搖臂、汽門彈簧、汽門導(dǎo)管、汽門本體及汽門座所組成。 
　　
　　汽門機(jī)構(gòu)與曲軸的關(guān)系 汽門機(jī)構(gòu)運(yùn)作的動(dòng)力來源是來自引擎的曲軸，由連接于汽缸曲軸上的時(shí)規(guī)齒盤以時(shí)規(guī)煉條來帶動(dòng)連接于凸輪軸末端的另一個(gè)時(shí)規(guī)齒盤，兩個(gè)齒盤的齒比是1:2，也就是說經(jīng)過四個(gè)行程后曲軸轉(zhuǎn)了720度，而凸輪軸只轉(zhuǎn)了360度。有了這些驅(qū)動(dòng)裝置，凸輪軸便能隨著引擎運(yùn)轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，平時(shí)因?yàn)槠T彈簧的彈力作用而關(guān)著的汽門，當(dāng)凸輪軸上的凸輪轉(zhuǎn)到凸面時(shí)，由凸輪推動(dòng)汽門搖臂，汽門便被打開，之后再隨著凸面的離開及汽門彈簧的作用而關(guān)閉。凸輪軸轉(zhuǎn)速是引擎轉(zhuǎn)速的1/2，而進(jìn)排氣門也就因固定的凸輪角度而呆板的工作著。 


１．進(jìn)、排氣道的拋光 
　　
　　進(jìn)排氣道的拋光可減少氣道表面之粗糙度，其效果可分為二方面： 一是拋光后，平滑的表面可有效降低進(jìn)排氣阻力、減少空氣流經(jīng)氣道時(shí)在氣道表面產(chǎn)生停滯的現(xiàn)象；一是拋光后可適度的加大氣道口徑，這加大的幅度并不算很大，可視為拋光后所帶來的附加效益，因?yàn)閺?qiáng)度的考量無法大幅的加大。 拋光后可加快進(jìn)氣或排氣的流速，也就是加快進(jìn)氣時(shí)的填充速度，在有限的氣開啟時(shí)間內(nèi)，進(jìn)量及迅速排氣將殘余癈氣排得更干凈，提高引擎的進(jìn)氣效率及減少殘留癈氣所帶來的沖淡效果。
　　
２．汽門打磨
　　
　　汽門的打磨可分為兩個(gè)部分，一是進(jìn)汽門頭的打磨；一是排汽門頭背面的打磨。進(jìn)汽門頭的打磨使汽門頭的部份，凹的弧度更大，讓進(jìn)汽門打開空氣進(jìn)入汽缸時(shí)，由于汽門頭的弧度使其產(chǎn)生渦流，加速油汽的混合。而汽門頭背面的適度打磨則可造成在排汽時(shí)在排汽門附近產(chǎn)生渦流，造成排汽的回壓，如此一來就可再進(jìn)一步加大排氣管的口徑，因?yàn)橐徊糠莼貕旱膯栴}已交由汽門負(fù)責(zé)。 
　　
３．凸輪軸
　　
　　凸輪軸可視為汽門機(jī)構(gòu)的靈魂，因?yàn)槠T運(yùn)作的一切性能舉凡：啟閉的正時(shí)角度、汽門重疊、揚(yáng)程都是由凸輪的形狀所決定。為了方便說明我們就以兩支不同角度的Lancer 1.6的4G92 SOHC引擎改裝用凸輪軸的數(shù)據(jù)來比較。首先是『揚(yáng)程』：A凸輪是進(jìn)氣0.373吋、排氣0.377吋，B凸輪則進(jìn)、排氣都是0.432吋。開啟時(shí)間（Duration）：A凸輪是進(jìn)氣258 、排氣262　，B凸輪則是進(jìn)氣275　、排氣270　。而最重要的開啟時(shí)機(jī)（Timing）：A凸輪是進(jìn)氣提前20　開、延后58　關(guān)，排氣提前62　開、延后20　關(guān)，B凸輪則是進(jìn)氣提前32　開、延后63　關(guān)，排氣提前63　開、延后27　關(guān)。把這提前和延后的角度再加上一個(gè)行程固定的180　，就會(huì)得到前面所提的開啟時(shí)間。而汽門重疊角度則可由進(jìn)氣提前和排氣延后的角度相加得到：A凸輪40 ，B凸輪：59 。由這些數(shù)據(jù)再與原廠的凸輪角度數(shù)據(jù)相比較，就可大致判斷出一支CAM的基本性能。 另一項(xiàng)關(guān)系汽門工作特性的因素是：汽門啟閉加速曲線。雖然一般的CAM制造廠并不會(huì)提供此一數(shù)據(jù)，但我們?nèi)钥梢詮耐馆喌耐庑屋喞獊碜鰝€(gè)概略的判斷。依其外形及性能特性大致上可分為下列幾種典型：A：基圓大、揚(yáng)程短的，其特性是低速扭力良好，出力平順，但高速運(yùn)轉(zhuǎn)則較差，適合需要平順扭力的RALLY賽車。B：基圓小、揚(yáng)程長的，其特性是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)良好但低轉(zhuǎn)速其則軟弱無力，動(dòng)力銜接性不良，尤其怠速可能抖動(dòng)嚴(yán)重，動(dòng)力要到高轉(zhuǎn)速才會(huì)『突然』涌現(xiàn)。一般來說場地車賽都會(huì)采用此種CAM，尤其是在大型跑道上比賽的賽車，力道在5000rpm后才出現(xiàn)的設(shè)計(jì)是常有的。C：基圓大、揚(yáng)程長和基圓小、揚(yáng)程短的設(shè)計(jì)，一般量產(chǎn)型車量大多屬于這一種，性能表現(xiàn)是較中庸的。這時(shí)你或許會(huì)問：道路用的改裝CAM是屬于那一種？我們給你的答案是：中庸但『稍微』偏高轉(zhuǎn)速型的。至于偏多少則視原車供油計(jì)算機(jī)及汽門彈簧的設(shè)計(jì)余欲及匹配程度而定。當(dāng)然車主能忍受的抖動(dòng)程度也是必須考慮的。
　　
４．汽門、彈簧及其它配件
　　
　　汽門的重量及啟閉時(shí)加速度對汽門彈簧及整個(gè)汽門機(jī)構(gòu)所造成的負(fù)荷，對動(dòng)力表現(xiàn)及穩(wěn)定度、耐用度有極大的影響，若能換上輕量化的汽門，則對汽門機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)將有相當(dāng)大的助益。 汽門彈簧之所以要改裝，最主要目的是為了配合改了CAM后所造成的揚(yáng)程及汽門加速曲線的改變，如此才能充份發(fā)揮其所欲達(dá)到的性能要求。若是CAM改變不大或彈簧仍足敷所需，則改彈簧的這筆預(yù)算就可省了。 有一項(xiàng)不能省的就是可微調(diào)的汽門時(shí)規(guī)齒盤，如此才可做到準(zhǔn)確的汽門正時(shí)調(diào)整（歸零）。普通的時(shí)規(guī)齒盤一齒是7　~10　，調(diào)整時(shí)只能以一齒為單位，無法做更精確的微調(diào)，造成汽門無法在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)啟閉，如此一來將失去改裝CAM的原意。 其它如搖臂，汽門套筒等配件若有需要?jiǎng)t也要配合改用強(qiáng)度高、輕量化的改裝部品，應(yīng)付高轉(zhuǎn)速之所需和減輕機(jī)構(gòu)之負(fù)荷。 最后，如果你對汽門機(jī)構(gòu)做了大幅度的改裝，你得去考慮供油系統(tǒng)配合的問題，必要的話也得一并改裝，但如此一來花費(fèi)將是可觀的！
　　
　　　 傳統(tǒng)的汽門機(jī)構(gòu)的運(yùn)作是呆板的，無法同時(shí)滿足高、低轉(zhuǎn)速之需求，可變汽門正時(shí)系統(tǒng)便因應(yīng)而生，如HONDA的VTEC，NISSAN的NVCS，BMW的VACC都是這一類的設(shè)計(jì)，其中NVCS及VCSS系統(tǒng)改變的是凸輪軸的相位（正時(shí)），VTEC則是同時(shí)有高、低兩種凸輪供切換，尤其到了６代Civic更已發(fā)展到有３種凸輪在切換，充份應(yīng)付高、中、低不同轉(zhuǎn)速之需求。也許在不久的未來，你我將不用再為改裝CAM而煩惱，因?yàn)槠嚬こ處熞呀?jīng)為這個(gè)問題做了妥善的解決。