E39除了傳說中400hp V8發(fā)動機的M5享有盛名，絕大多數(shù)E39總是隱身在都會的車陣當中，而這些四門大型房車的憨厚形象總讓人無法與BMW的明快個性相呼應！不過今天這幾輛E39可不一樣，除了有傲視群雄的強化M5坐鎮(zhèn)，每一輛到場的六缸車款不是擴缸就是機械增壓，個個都不是省油的燈！

車長4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重1795±50kg

車長4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重1795±50kg

車長4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重1795±50kg

    BMW的發(fā)動機族譜看起來復雜，其實很容易搞懂，特別是當范圍縮小至E39時，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸發(fā)動機的部分，又因為和3系列有相當大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸發(fā)動機，就等于搞懂一半以上的BMW發(fā)動機了。而在這些發(fā)動機中又再分為「新型M54」和「舊型M52」兩大類。

    以促進發(fā)動機效能來看，BMW發(fā)動機從單可變氣門正時的M52TU，進化到雙可變M54TU，不但大幅提升了全轉速域的動力表現(xiàn)(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量。不過從增壓發(fā)動機的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。

    撇開節(jié)氣門型式、可變氣門等周邊零件不看，M52和M54的本體外形、規(guī)格幾乎完全一樣，而且凸輪軸、活塞、連桿、曲軸也是通用的。也就是說，不僅2.2L的M54可以換裝成3.0L的M54，連原廠最大規(guī)格僅到2.8L的M52，也可流用M54肚內(nèi)品成為一顆3.0L的M52。換個角度來看，想把M54B30改高增壓的人，也可換上M52的鑄鐵缸體來增加承受力。

    VANOS是一個由DME發(fā)動機管理系統(tǒng)，借著液壓與機械控制凸輪軸控制模組。VANOS系統(tǒng)根據(jù)一個可分離調(diào)整的機制，來修改「進氣凸輪軸」的相對位置。這個裝置的作用在于協(xié)調(diào)進氣凸輪軸、發(fā)動機轉速及油門深淺的三者互動。低轉速時，進氣氣門會較晚開啟，以減少能量虛耗，使輸出更線性。而到了適當轉速后，進氣氣門會提早打開，促進扭力并允許燃燒室內(nèi)的廢氣再流通，減少燃料消耗與廢氣排放，來到高轉速時，進氣氣門將再次被延遲，好讓動力得到更好的發(fā)揮。

    Double VANOS則是再增加了「排氣凸輪軸」的可變機制，使進排氣的凸輪位置從固定機制演進成可連續(xù)易變式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭載的S50B32發(fā)動機上出現(xiàn)。1998年9月，BMW便把同樣的功能增加到M52TU系列上，并于1999年全面升級M52TU為Double VANOS。知道了這些游戲規(guī)則后，以后當你再看到車尾銘牌寫著520、523、525、528、530之后，就不會被這些數(shù)字搞得頭暈腦脹。筆者特別整理出下列明細表，只有把這段明細表背熟，下次有人跟你說他的車是2003年的528i時，記得「噗ㄘ」聲不要太明顯喔！

BMW E39 直六24V發(fā)動機一覽表

    本次兩位改裝ESS機械增壓的車主，都不約而同的購買了搭載M54TU發(fā)動機的520和530，不過這真的純屬巧合，ESS增壓器一樣適用于M52系列發(fā)動機，增壓器本身并不影響可變氣門正時系統(tǒng)VANOS或Double VANOS的運作。

    正如前文所述，拜進排氣氣門正時皆可變的Double VANOS和排氣量小漲200c.c.所賜，搭載M54B22發(fā)動機的后期520i，輸出功率也較前期發(fā)動機小幅成長20hp/2.04kgm。而這輛銀色520i就在這樣的基礎上，加裝了葉片式增壓器中仍十分搶手的ESS Supercharge，這組ESS最初階的VT1套件，原廠并無搭配中央冷卻器，也沒有配置進氣泄壓閥，原套件的最大增壓值僅能到0.7bar；不過改裝店家為了滿足車主更高一層的動力渴望，特別將原廠水箱風扇升級成高轉速型的電子風扇，外掛17排機油冷卻器，并流用530i原廠噴油嘴來應付Pully縮小后，0.8bar所增加的發(fā)動機負荷。

    截至目前為止，該車動力系統(tǒng)除了Supersprint頭段和手工中尾段之外，無再做更改，僅換上一組大五速手動擋和3.46后差速器，便有0～100km/h 7.6秒和100～200km/h 19.8秒的加速紀錄，已大幅領先原廠530i的加速表現(xiàn)。

向ESS訂購的Carbon鳥仔蓋，使發(fā)動機室內(nèi)的性能味更加明顯。

    而這輛銀色520i，不僅在動力上朝M-Power看齊，外觀方面更直接以M5為追隨對象，空力套件部分：前后保桿、后照鏡，皆流用M5原廠物品，外加AC碳纖維前下定風翼、Kaiser側裙和「卡夢制鯊魚腮」將基本的運動方格勾勒出來，最后再砸重本手工訂做四出排氣尾管和19寸兩片式Autoart輪轂，確立這輛機械增壓改裝車的自信與驕傲。

手工四出尾管與M5后保桿相得益彰。

剎車升級的配套模式有好幾種，該車主選擇了前四后四的卡鉗分配。

M5原廠前保桿還不夠帥氣嗎？沒關系，AC Schnitzer的Carbon前下巴為你再添殺氣！