發(fā)動(dòng)機(jī)改裝初探 在這里和大家談改裝已經(jīng)有一年多，涉及的項(xiàng)目已差不多十項(xiàng)，但無論是剛開始時(shí)談的外觀性(如尾翼，大包圍)和最近談到的動(dòng)力性(進(jìn)/排氣，ECU)改裝都有一個(gè)共通的特點(diǎn)——它們?nèi)峭庵玫牟考?，而且安裝的工序相對(duì)簡單，主要效能集中在優(yōu)化車子原來的動(dòng)力性能表現(xiàn)，減少或?qū)せ亓魇У膭?dòng)力，但并不能“制造動(dòng)力”。這一期我們將會(huì)來到車子的動(dòng)力源頭——發(fā)動(dòng)機(jī)，來看看怎樣可以切切實(shí)實(shí)地去增加馬力!! 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改裝 - 一項(xiàng)真正的改裝大手術(shù) 在眾多的改裝項(xiàng)目中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力改裝是工藝最復(fù)雜，同時(shí)亦是最有效和最昂貴的一項(xiàng)改裝，這也難怪，發(fā)動(dòng)機(jī)本來便是車子上最昂貴的一個(gè)部件啊。先撇開價(jià)錢不談，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部改裝是唯一能令車子有脫胎換骨般動(dòng)力提升效果的改裝項(xiàng)目。以一臺(tái)國人非常熟悉的大眾桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如果改裝得宜，這臺(tái)老款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以從原裝的86hp(1.6升)提升到134hp以上(擴(kuò)大排量，改配高壓縮活塞和高角度凸輪軸等，往后我們會(huì)詳談這些部件的作用)，如果動(dòng)用到增壓進(jìn)氣(Forced Induction)系統(tǒng)更可以有超過原裝一倍的功率增長(國外甚多實(shí)例，而我們也正在研發(fā)中)。由此可見改裝發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不是性價(jià)比最高的改裝項(xiàng)目，但它絕對(duì)是最有效的動(dòng)力改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)是整臺(tái)車子的心臟，內(nèi)里是一個(gè)非常復(fù)雜的工作環(huán)境——既有超高溫的燃燒室(溫度近攝氏1000度)，亦有運(yùn)轉(zhuǎn)速度非常高的精密機(jī)械結(jié)構(gòu)(原裝普桑發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)每分鐘6500rpm，在改裝后最高轉(zhuǎn)速更可超過8000rpm)，因此改裝發(fā)動(dòng)機(jī)要求相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上要能配合，并要有較高的工藝和理論水平，主因是除了技術(shù)上的復(fù)雜性外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更換了一些高性能部件后原廠的數(shù)據(jù)便全不合用，而改裝品制造商提供的數(shù)據(jù)并不一定能配合其它部件(廠家根本不知道它的產(chǎn)品會(huì)搭配什么其它部件，除非是套裝形式——所有部件都是同一廠家提供)，因此在裝嵌的過程中一些設(shè)定數(shù)據(jù)要由技師自行計(jì)算，稍有不慎便會(huì)引致“爆缸”等嚴(yán)重?fù)p毀后果，因此一定要肯定施工人員的技術(shù)水平才可以動(dòng)手。 提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的竅門 可能連小孩子都知道，沒有燃油的車子是開不動(dòng)的，因此開車的人都會(huì)在油箱的燃油耗盡前到加油站加油。車子的耗油量在大部分的情況下都是與產(chǎn)生多少馬力成正比，因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同一時(shí)間內(nèi)(例如1分鐘)能燃燒越多的汽油，它便能發(fā)出越大的馬力。但和所有的燃燒現(xiàn)象一樣，被注入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的汽油是需要有氧氣才能燃點(diǎn)的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須同時(shí)吸入大量的空氣才能有效地發(fā)揮功能。事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生動(dòng)力的過程中燃燒的每一份汽油，在不同工況下都需要約12-15份空氣來助燃(大家還記得在ECU專輯中提及的空燃比AFR嗎?)，而這些空氣在大部分情形下都是被汽缸內(nèi)的多個(gè)活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓吸進(jìn)汽缸，由于整個(gè)進(jìn)程并沒有外力幫助，因此這種形式的進(jìn)氣方式稱為“自然進(jìn)氣——Normally Aspirated”，簡稱為NA。到這里大家很容易便想到，如果要燃燒更多的汽油(來產(chǎn)生更多的馬力)，那發(fā)動(dòng)機(jī)便要(能)吸入更多的空氣，當(dāng)自然力量(進(jìn)氣)不能滿足人們的需要時(shí)，聰明的工程師便發(fā)明以增壓進(jìn)氣方式——亦即是渦輪增壓(Turbo Charge)或機(jī)械增壓(Super Charge)等裝置來增加進(jìn)入汽缸的空氣量(在以后我們將會(huì)詳談增壓進(jìn)氣的問題)。有了更多的空氣便可以有效地燃燒更多的燃油——亦等于有更多的馬力。另一方面，相對(duì)進(jìn)氣量在很大程度上受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的大小(排量)這一情況來說，供油部分是較為簡單和容易的，因?yàn)橐皇恰坝汀钡男枨罅恐皇强諝獾氖喾葜?，二是“供油系統(tǒng)”的控制權(quán)在我們手里——在怎樣的工況下要多少油量都可在彈指間改變ECU的供油指令達(dá)成，如果原裝的供油系統(tǒng)負(fù)荷不來時(shí)，也可以換上大號(hào)或加裝額外的噴油咀和轉(zhuǎn)用強(qiáng)力的汽油泵來解決問題。因此針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能更高深的改裝如加大缸徑與沖程，更換高角度凸輪軸、大口徑節(jié)氣門甚至是加裝Turbo等增壓裝置的目的和作用，都是要令更多的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)幫助燃燒更多的燃油——從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力。 在這里我要強(qiáng)調(diào)進(jìn)氣量的重要性，因?yàn)檫@是主宰發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最大關(guān)鍵，越多空氣進(jìn)入汽缸馬力便越大。但我這里指的是最終能進(jìn)入汽缸的“空氣流量” ，不是進(jìn)入集氣箱的氣量，正如一個(gè)良好的運(yùn)動(dòng)員要鍛練的是心肺功能，不是怎樣可以把鼻孔和嘴巴張大一點(diǎn)(可也不能太小啊)。關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)的朋友都知道很多國際賽事都是用進(jìn)氣口的大小來控制賽車的馬力輸出，以達(dá)到平衡不同品牌賽車間的性能分野。像在F1車手的搖籃——強(qiáng)調(diào)車手技術(shù)重于賽車性能的F3賽事，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都要套上由賽會(huì)發(fā)給的FIA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣口環(huán)，而在賽后車檢時(shí)除了稱重外便主要是檢查進(jìn)氣口環(huán)是否合格。此外在JGTC、勒芒等GT大賽中，遇到有個(gè)別的車型在動(dòng)力上比其它參賽車款有明顯優(yōu)或劣勢(shì)時(shí)，賽會(huì)都會(huì)調(diào)整此參賽車型的進(jìn)氣口大小來平衡性能上的差別，由此可見進(jìn)氣量對(duì)車的動(dòng)力表現(xiàn)有多重要。在下期我們將會(huì)談?wù)勗鯓尤ジ纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的心肺功能。 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝 上期我們了解到要提升車子的動(dòng)力性能，首先是要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。其實(shí)在多期前的《進(jìn)氣系統(tǒng)改裝》一文中談到的改用高流量型空濾和集氣箱等，作用也是一樣。但在大部分情形下，這些簡單的改裝只有2至3個(gè)百分點(diǎn)的動(dòng)力增益，如果要認(rèn)真地把動(dòng)力提升超過10%以上，便需要做深度的改裝來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的心肺機(jī)能了。由于可以大幅增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，加裝增壓進(jìn)氣(Forced Induction)系統(tǒng)是提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率最快和最有效的方法，成功的改裝可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)50%甚至是100%！而維持發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣模式，只提升空氣進(jìn)入汽缸前的多個(gè)環(huán)節(jié)和部件的工作效率則是最“自然”的方法，因?yàn)檎麄€(gè)進(jìn)氣的過程和各部件的工作原理都沒有被改變，但這種改裝方法在大多數(shù)情況下只有約20%-25%的增益(除非像國際級(jí)房車賽的賽車般改裝，功率能提升100%，但一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)錢約等于5臺(tái)整車的售價(jià))。 改裝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) NA(自然吸氣)車動(dòng)力改裝的大原則是增加更多的進(jìn)氣量，并配合足夠的壓縮壓力來供給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃爆，籍以提升動(dòng)力。因?yàn)闆]有渦輪或是機(jī)械增壓等附加部件的鼓吹，NA發(fā)動(dòng)機(jī)要改善進(jìn)氣量便只能由自體完成。簡單來說，NA改裝主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體兩個(gè)部分進(jìn)行，前者與進(jìn)氣量和燃燒效率息息相關(guān)，后者則關(guān)乎容積和強(qiáng)度，兩者都是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力之源，分別施予相應(yīng)并匹配的改裝自然是最完美和平衡的。如因成本或其它問題只能改裝其中一項(xiàng)，雖然效果稍差，但只要小心配搭，設(shè)定時(shí)盡量接近原廠數(shù)據(jù)，也是可行的。而二者中以改裝缸蓋部份較為簡單，出現(xiàn)嚴(yán)重問題的可能性也較小，性價(jià)比較高。 缸蓋部分的改裝 這部分最好的改裝方式是把8氣門(8V)的缸蓋換成16氣門(16V)的!! 這是我和車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)在研究上海大眾高爾的改裝時(shí)，他和我開的玩笑。話說回來，發(fā)動(dòng)機(jī)的原裝設(shè)計(jì)和素質(zhì)是非常重要的，在同一條件下8V發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量怎樣改都比不上16V的。言歸正傳，在缸蓋內(nèi)的改裝最容易讓人想到的便是換上高性能凸輪軸。凸輪軸的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥(和排氣閥)的開合時(shí)間，簡單地說就是高性能凸輪軸有能讓進(jìn)氣閥早開排氣閥晚關(guān)的特性，并增加了氣閥開啟的時(shí)間和深度。凸輪軸上凸輪的作用是控制進(jìn)氣閥開合時(shí)間的長短(duration)，這凸輪以它的圓周作標(biāo)準(zhǔn)，度數(shù)越高代表進(jìn)氣閥開啟時(shí)間越長。但要注意的是國際上并沒有一套統(tǒng)一的duration度量標(biāo)準(zhǔn)，因此A品牌的270度凸輪軸并不一定比B品牌的260度凸輪有更長的開合時(shí)間。另一方面凸輪軸的選擇也并不是角度越大越好，最重要的是它最大峰值的出現(xiàn)時(shí)間，因?yàn)橐桓畲蠓逯党霈F(xiàn)在4000rpm的凸輪軸在日常駕駛時(shí)提速會(huì)比另一根最大峰值在6000rpm后才出現(xiàn)的凸輪軸好(除非你每次都在6000rpm以上才換擋)，而且太大角度的凸輪軸會(huì)使怠速不穩(wěn)，啟動(dòng)乏力，容易發(fā)生熄火和排放超標(biāo)等問題，不適合民用車的日常行車之用。除凸輪軸外，缸蓋的進(jìn)排氣道和氣門也可以進(jìn)行打磨和拋光，作用是增加氣密性和減少氣流通過的阻力，有助提升整體的氣流量。 缸體部分的改裝 這部分可以改裝的部件包括活塞、連桿、曲軸等。活塞是其中的靈瑰，它的形狀尤其是頂部的凹凸大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比有決定性的影響(高壓縮比=大功率)，因此換上高壓縮比活塞對(duì)動(dòng)力絕對(duì)有幫助。在這里值得一提的是，如果把缸蓋與缸體間的墊片換上特制的薄/厚型號(hào)也能有提升/降低壓縮比的效果。此外，改裝缸體其它部件并不能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率(除非是用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排量)，但如果把它們強(qiáng)化和輕量化，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更輕快，提升反應(yīng)效率之余亦可增強(qiáng)耐用性。另一方面，如果其它條件配合，換上短一點(diǎn)的連桿再配以相應(yīng)的曲軸即可增長發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程，亦即增加了排量。在相同條件下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定比小排量的大，因此利用改裝連桿和曲軸的方法來增加的排氣量是一個(gè)成本低而功效大的方法(大家可以參考本期我們車隊(duì)的上海大眾高爾改裝介紹)。當(dāng)然大家也可以用擴(kuò)大汽缸口徑再配以大號(hào)活塞的方法來加大排量，但這工序涉及熟練的手工和精密的器材，在國內(nèi)的大環(huán)境下我不建議采用。 其它部分改裝 除上述方案外，針對(duì)NA車還有多款改裝方法，例如轉(zhuǎn)換大號(hào)的節(jié)氣門甚至為每個(gè)汽缸配上獨(dú)立的節(jié)氣門，把缸蓋上的氣閥加工改大直徑，再配以 大號(hào)的節(jié)氣閥等等都是非常有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的改裝，但問題是國產(chǎn)車系列中適合如此重度改裝的車型為數(shù)不多，加上這些改裝配件并不容易找到，因此在這里我不多作介紹，日后有機(jī)會(huì)時(shí)再和大家詳談吧。 避免誤區(qū)，注意要點(diǎn) 要注意在文初時(shí)我曾提到NA發(fā)動(dòng)機(jī)在改裝后可有超過20%的動(dòng)力增長，但并不是每款發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的改裝方案下都會(huì)有相同的表現(xiàn)。以更換高角度凸輪軸為例，在大眾桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)上很容易便有20%以上的動(dòng)力增長，但同樣動(dòng)作在本田的Tyre R 發(fā)動(dòng)機(jī)上便只有6% - 8%的動(dòng)力改善(因每款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念不同)。另外改裝時(shí)對(duì)一些輔助配件也不能掉以輕心，以氣閥彈簧為例，由于高角度凸輪軸擠壓氣閥的時(shí)間和行程較久且深，時(shí)間一長便很容易使原廠氣閥彈簧超負(fù)荷而斷裂，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來災(zāi)難性的后果! 所以預(yù)算許可的話，保險(xiǎn)起見，建議換高角度凸輪軸時(shí)最好也一并換上強(qiáng)化型號(hào)的氣閥彈簧。 最后要提醒的一點(diǎn)是，無論發(fā)動(dòng)機(jī)做了任何程度的改裝，都必須重新調(diào)整供油量和點(diǎn)火時(shí)間，因?yàn)樵bECU內(nèi)的自動(dòng)修正程序大都不能調(diào)節(jié)超過5%以上的偏差，除非閣下認(rèn)為剛花了巨款來做的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝并不能帶給你5%以上的動(dòng)力增益! 增壓進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝 在前文我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了進(jìn)氣量的多少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出有直接關(guān)系，而增壓式進(jìn)氣系統(tǒng)能直接地大幅增加輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，因此一些追求大馬力的車迷們都對(duì)此趨之若鶩，莫不想在自己的愛車上加個(gè)增壓裝置。但正如對(duì)財(cái)富的追求一樣，車迷們對(duì)車的動(dòng)力要求是不容易得到滿足的，一些已擁有原裝增壓車的車主也會(huì)不甘現(xiàn)狀，千方百計(jì)地要在原來已不錯(cuò)的性能基礎(chǔ)上再上一層樓?，F(xiàn)在便讓我們分別探討一下怎樣去滿足兩者不同的要求。 增壓式進(jìn)氣工作原理和種類 增壓式進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理是用不同的方法去增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，令同一時(shí)間單位內(nèi)有更多的空氣被吸入汽缸?，F(xiàn)時(shí)最流行的增壓裝置是渦輪增壓器(Turbo Charger)和機(jī)械增壓器(Super charger)，兩者分別有優(yōu)勝的地方和不足之處。渦輪增壓器連在排氣歧管后，利用發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程動(dòng)作時(shí)所排放的廢氣來轉(zhuǎn)動(dòng)其排氣葉輪(Turbine wheel)，當(dāng)排氣轉(zhuǎn)子到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)便會(huì)帶動(dòng)同軸異室的進(jìn)氣葉輪(Compressor wheel)，產(chǎn)生更大的進(jìn)氣壓力來吸進(jìn)額外的空氣。渦輪增壓器的優(yōu)點(diǎn)是工作效率較高，可承受大增壓值(Boost level，增壓值越高能產(chǎn)生的馬力越大) 和增壓值非常容易調(diào)校，而最大缺點(diǎn)是汽車類雜志常提到的渦輪遲滯效應(yīng)(turbo lag)，原因是渦輪增壓器的排氣轉(zhuǎn)子要到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)(約30000rpm)才能啟動(dòng)進(jìn)氣轉(zhuǎn)子工作，盡管鼓氣所需時(shí)間很短(1秒鐘內(nèi))，但是對(duì)于駕駛者來說這會(huì)產(chǎn)生不爽甚至是不舒服的感覺 (試想在重踩油門后0.5秒車子才突然發(fā)力沖前，會(huì)是怎樣的感覺)。這在日常行車情況下問題不大，但要是在彎路上高速駕駛，靈敏的油門反應(yīng)變得非常重要，渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象就與之背道而馳了。此外渦輪增壓器帶來的高溫是它的另一大弱點(diǎn)，由于要*非常高溫(可達(dá)攝氏900 -1000度)的廢氣來驅(qū)動(dòng)排氣轉(zhuǎn)子，令高溫廢氣被留在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的時(shí)間比NA車長得多，因此置有渦輪增壓系統(tǒng)的車子很容易遇到多方面的(如水溫，油溫和進(jìn)氣溫度)冷卻問題。 機(jī)械增壓器和渦輪增壓器的最大分別在于產(chǎn)生增壓的方法不同，也因?yàn)檫@個(gè)它們的優(yōu)缺點(diǎn)正好相反。機(jī)械增壓器以皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器的進(jìn)氣轉(zhuǎn)子，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。其好處是完全不會(huì)有渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)(因?yàn)樵鰤浩魇侨珪r(shí)間被帶動(dòng)的)，同時(shí)因不需高溫廢氣的幫助，所以冷卻系統(tǒng)的工作輕松得多。但由于能用在各類發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪尺寸差異不大(受限于安裝空間)，因此機(jī)械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于30000rpm，與渦輪增壓器經(jīng)常處于100000rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠(yuǎn)，因此以增壓效率計(jì)算，機(jī)械增壓器是比不上渦輪增壓器的。另一方面，由于機(jī)械增壓器的增壓值和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力是成正比的，而且兩者是全時(shí)間相連，因此機(jī)械增壓會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān)，情形就像車上多設(shè)了一個(gè)常開的大功率空調(diào)系統(tǒng)，消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率。此外渦輪增壓器的全電子化增壓值控制器(Boost Control)不僅可以放置于車廂內(nèi)，并可實(shí)時(shí)調(diào)校，這種便利性比機(jī)械增壓的增壓值調(diào)整(需要更換皮帶輪)要簡單、方便得多。 機(jī)械增壓 VS 渦輪增壓 機(jī)械增壓器和渦輪增壓器互有長短，不能說誰優(yōu)誰劣。以一汽大眾的高爾夫(2升8v)為例，同是來自美洲的ATP和Neuspeed兩大改裝商分別為它設(shè)計(jì)了配渦輪增壓器和機(jī)械增壓器的改裝套餐，兩者的性能提升幅度、價(jià)錢和安裝工序都是大同小異(這里不述詳情，有興趣的朋友可到他們的網(wǎng)站查閱)。由此可見只要改裝得法，機(jī)械增壓器和渦輪增壓器并沒有多大的區(qū)別，但以適合國內(nèi)的流行車型和車迷的認(rèn)知度來算，仍是渦輪增壓器較為主流，因此在這里我們也將會(huì)以渦輪增壓系統(tǒng)的改裝為主要探討對(duì)象。 改裝渦輪增壓系統(tǒng) 對(duì)原裝已設(shè)有渦輪增壓器的車子進(jìn)行動(dòng)力改裝(在一定程度上)是頗為容易的。最簡單的方法是換上比原廠的增壓值設(shè)定得高的高性能芯片(花費(fèi)7-8千元)，光是這樣動(dòng)力便可提升10 -15%，這也是渦輪增壓系統(tǒng)最吸引人的地方。如果還嫌不夠可以換上同廠但大一號(hào)的渦輪，如把大眾寶來1.8T的K03渦輪換上奧迪TT的K04渦輪，由于兩者屬于同系車，因此在改裝上完全沒有難度,在相應(yīng)的高性能芯片幫助下超過25%的動(dòng)力增益唾手可得。但必須注意要同時(shí)把一些配套的部件如中冷器等換上更高效率的型號(hào)，應(yīng)可在3萬元內(nèi)搞定。 加裝渦輪增壓系統(tǒng) 雖然理論上任何NA發(fā)動(dòng)機(jī)都可以加配渦輪增壓系統(tǒng)，但過程和成本會(huì)比“改”裝渦輪增壓系統(tǒng)復(fù)雜得多。主因是原來多項(xiàng)NA發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍配件如供油系統(tǒng)、ECU和排氣歧管等都需要更改或更換才能配合加裝的渦輪增壓系統(tǒng)，加上原來發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)并沒有預(yù)留空間給渦輪和它的配套裝置，因此安裝位置和散熱效果可能不會(huì)太理想，令原來為NA設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)不堪重負(fù)?？v然困難重重，但只要有市場，聰明的改裝商還是可把問題一一解決的?，F(xiàn)在市面上大部分“改”裝渦輪增壓系統(tǒng)套餐都是采用小號(hào)渦輪和低增壓值等方法來降低成本(約20000元)并減少后遺癥的發(fā)生，雖然帶來的動(dòng)力增益不大(約15% - 20%)，但好處是不用改動(dòng)發(fā)機(jī)內(nèi)部，并得到較低的渦輪遲滯效應(yīng)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果車主想升級(jí)用高增壓值渦輪系統(tǒng)，那便要三思了，因?yàn)橛龅降募夹g(shù)問題和費(fèi)用都會(huì)幾何倍數(shù)地上升，而且稍有不慎更會(huì)導(dǎo)致頗大的損失。 總結(jié) 其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)的改裝潛力很大，在國外的改裝案例中把大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提升超過100%的比比皆是(這里指的是經(jīng)馬力測功機(jī)測試出來的輪上馬力，不是坊間隨便說說的“唇上馬力”)。但這些深度改裝費(fèi)用高昂，工藝技術(shù)要求甚高，并不適合在現(xiàn)階段給大家介紹，以后有機(jī)會(huì)再和大家深入研究吧。最后要提醒大家的是為保持車子的整體平衡性，在為愛車作大幅度的動(dòng)力改裝后要同時(shí)把剎車和懸掛等系統(tǒng)升級(jí)啊！ 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)及時(shí)告知,本站會(huì)即刻處理. |
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