凸輪軸是在曲軸輸出軸帶動下推動氣門進行進排氣操作的重要部件，四行程引擎的曲軸每轉(zhuǎn)動720度，便完成進氣、壓縮、燃燒、排氣四行程的循環(huán)，而凸輪軸在曲軸的帶動下準確完成開啟關(guān)閉氣門的動作，這一過程即為氣門正時。

　　凸輪軸有其固定的從開啟到關(guān)閉氣門的工作角度，以360度為一周，一般車型凸輪軸的工作角度約為240度，即凸輪軸轉(zhuǎn)動240度就可使氣門完成從開啟到關(guān)閉的全過程。決定凸輪軸性能表現(xiàn)的另一個因素就是‘揚程’，即氣門完全開啟所需要的行程，凸輪軸揚程是按凸輪軸最高點高度減去凸輪軸基圓直徑計算而得出的。為了防止排氣門打開時將進氣門吸入的混合氣提前排出，進氣門需要比排氣門早打開一定時間，俗稱凸輪軸的‘早開晚關(guān)’設(shè)計原則，使排氣行程剛剛結(jié)束進氣行程就已開始，造成氣門開啟角度的重復，也就是所謂的氣門重疊（Over Lap）。

　　所謂的高角度凸輪軸是指凸輪軸工作角度比原廠大，即氣門的開啟時間得以延長，提高進排氣流量以提高動力輸出。高角度凸輪軸主要分為只提高較小工作角度的大角度凸輪軸，以及這類凸輪軸工作角度在270度以內(nèi)，主要是以提

高中高轉(zhuǎn)速扭力及馬力為主要目的，屬于街道運動用途凸輪軸。當凸輪軸角度超過270度時，會發(fā)生怠速不穩(wěn)定、無法使用原車空調(diào)系統(tǒng)的情況。如果是自動排檔車型，還會大大降低車輛起步時的扭力輸出，削弱一定的加速性能。

　　凸輪軸工作角度超過280度，就可稱為高角度凸輪軸，高角度凸輪軸不僅工作角度大，而且揚程也高。會使氣門重疊角大增、低轉(zhuǎn)速時氣門漏氣率高、怠速異常不穩(wěn)，也會因為真空度的下降使制動總泵助力器助力減弱，原廠行車電腦收取數(shù)據(jù)移位，低轉(zhuǎn)速乏力、高轉(zhuǎn)速動力大增，無法適應(yīng)街道行車，只能運用于競賽用途。一般而言使用如此大角度的凸輪軸需要同時搭配提高壓縮比或密比變速箱來改善低轉(zhuǎn)速時動力輸出的遲滯。從理論上講有好的低轉(zhuǎn)速反應(yīng)就不能同時提供高轉(zhuǎn)速時的強大動力輸出，而有高轉(zhuǎn)速時強大的動力輸出，就無法兼顧低轉(zhuǎn)速時的穩(wěn)定性。

　　對于渦輪增壓式引擎更換大角度凸輪軸同樣重要，原廠為了盡量減少渦輪遲滯現(xiàn)象，一般采用小角度低揚程的凸輪軸。為了提高引擎輸出功率單純提高增壓器增壓值，而不改變實際的進、排氣量，進入氣缸內(nèi)的壓縮空氣仍然無法完全發(fā)揮作用，增壓器排氣端沒有足夠的廢氣驅(qū)動，引擎依然不能真正被提高應(yīng)有的動力輸出。與自然吸氣引擎的高角度凸輪軸設(shè)計原則不同，渦輪增壓式引擎的凸輪軸作用角度不能過大使氣門重疊過大，以免發(fā)生嚴重的渦輪遲滯現(xiàn)象，增加凸輪軸揚程才是增加進、排氣量的根本。

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