凸輪軸是在曲軸輸出軸帶動(dòng)下推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行進(jìn)排氣操作的重要部件，四行程引擎的曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)720度，便完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四行程的循環(huán)，而凸輪軸在曲軸的帶動(dòng)下準(zhǔn)確完成開(kāi)啟關(guān)閉氣門(mén)的動(dòng)作，這一過(guò)程即為氣門(mén)正時(shí)。

　　凸輪軸有其固定的從開(kāi)啟到關(guān)閉氣門(mén)的工作角度，以360度為一周，一般車(chē)型凸輪軸的工作角度約為240度，即凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)240度就可使氣門(mén)完成從開(kāi)啟到關(guān)閉的全過(guò)程。決定凸輪軸性能表現(xiàn)的另一個(gè)因素就是‘揚(yáng)程’，即氣門(mén)完全開(kāi)啟所需要的行程，凸輪軸揚(yáng)程是按凸輪軸最高點(diǎn)高度減去凸輪軸基圓直徑計(jì)算而得出的。為了防止排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)將進(jìn)氣門(mén)吸入的混合氣提前排出，進(jìn)氣門(mén)需要比排氣門(mén)早打開(kāi)一定時(shí)間，俗稱(chēng)凸輪軸的‘早開(kāi)晚關(guān)’設(shè)計(jì)原則，使排氣行程剛剛結(jié)束進(jìn)氣行程就已開(kāi)始，造成氣門(mén)開(kāi)啟角度的重復(fù)，也就是所謂的氣門(mén)重疊（Over Lap）。

　　所謂的高角度凸輪軸是指凸輪軸工作角度比原廠大，即氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間得以延長(zhǎng)，提高進(jìn)排氣流量以提高動(dòng)力輸出。高角度凸輪軸主要分為只提高較小工作角度的大角度凸輪軸，以及這類(lèi)凸輪軸工作角度在270度以內(nèi)，主要是以提

高中高轉(zhuǎn)速扭力及馬力為主要目的，屬于街道運(yùn)動(dòng)用途凸輪軸。當(dāng)凸輪軸角度超過(guò)270度時(shí)，會(huì)發(fā)生怠速不穩(wěn)定、無(wú)法使用原車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的情況。如果是自動(dòng)排檔車(chē)型，還會(huì)大大降低車(chē)輛起步時(shí)的扭力輸出，削弱一定的加速性能。

　　凸輪軸工作角度超過(guò)280度，就可稱(chēng)為高角度凸輪軸，高角度凸輪軸不僅工作角度大，而且揚(yáng)程也高。會(huì)使氣門(mén)重疊角大增、低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門(mén)漏氣率高、怠速異常不穩(wěn)，也會(huì)因?yàn)檎婵斩鹊南陆凳怪苿?dòng)總泵助力器助力減弱，原廠行車(chē)電腦收取數(shù)據(jù)移位，低轉(zhuǎn)速乏力、高轉(zhuǎn)速動(dòng)力大增，無(wú)法適應(yīng)街道行車(chē)，只能運(yùn)用于競(jìng)賽用途。一般而言使用如此大角度的凸輪軸需要同時(shí)搭配提高壓縮比或密比變速箱來(lái)改善低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力輸出的遲滯。從理論上講有好的低轉(zhuǎn)速反應(yīng)就不能同時(shí)提供高轉(zhuǎn)速時(shí)的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，而有高轉(zhuǎn)速時(shí)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，就無(wú)法兼顧低轉(zhuǎn)速時(shí)的穩(wěn)定性。

　　對(duì)于渦輪增壓式引擎更換大角度凸輪軸同樣重要，原廠為了盡量減少渦輪遲滯現(xiàn)象，一般采用小角度低揚(yáng)程的凸輪軸。為了提高引擎輸出功率單純提高增壓器增壓值，而不改變實(shí)際的進(jìn)、排氣量，進(jìn)入氣缸內(nèi)的壓縮空氣仍然無(wú)法完全發(fā)揮作用，增壓器排氣端沒(méi)有足夠的廢氣驅(qū)動(dòng)，引擎依然不能真正被提高應(yīng)有的動(dòng)力輸出。與自然吸氣引擎的高角度凸輪軸設(shè)計(jì)原則不同，渦輪增壓式引擎的凸輪軸作用角度不能過(guò)大使氣門(mén)重疊過(guò)大，以免發(fā)生嚴(yán)重的渦輪遲滯現(xiàn)象，增加凸輪軸揚(yáng)程才是增加進(jìn)、排氣量的根本。

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