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更新時(shí)間：2025年05月04日
金屬塔頂是指避震上端與車(chē)架連接的部位采用金屬材料來(lái)制作，用以代替硬膠式塔頂作連接。因?yàn)檐浤z可以起到吸收震動(dòng)的作用，雖然起到提升舒適性的作用，但是卻會(huì)使力傳遞不直接，于是一些改裝避震的制造商便開(kāi)發(fā)出了金屬塔頂。它可以彌補(bǔ)了硬膠塔頂吸收震動(dòng)影響力傳遞的問(wèn)題，使得路感更直接，操控也有一定的幫助。但是卻會(huì)因
可調(diào)式塔頂俗稱為波子塔頂。麥花臣式避震系統(tǒng)，主銷(xiāo)內(nèi)傾以及主銷(xiāo)后傾由避震器的角度而決定，于是藉以從塔頂位置調(diào)整避震器位置的技術(shù)由此而生。波子塔頂除了擁有金屬塔頂?shù)牧鬟f更直接的優(yōu)點(diǎn)以外，它還可以用作改變外傾角（CAMBER），部分的產(chǎn)品更能夠藉以塔頂內(nèi)軸心前后移動(dòng)，調(diào)整主銷(xiāo)后傾Caster。藉著波子塔
“絞牙避震”可以說(shuō)是改裝避震中常見(jiàn)的，那么何為“絞牙”？絞牙是從香港地區(qū)傳入，對(duì)于螺紋的俗稱“牙”引申而來(lái)的。于是絞牙避震就是指避震的避震筒外部有攻出螺紋的設(shè)計(jì)。為何要在避震筒外部設(shè)有螺紋呢？將彈簧下座做成類似螺母的設(shè)計(jì)，攻出內(nèi)螺紋，這時(shí)內(nèi)外螺紋相配合，就可以調(diào)整彈簧下座的高度，及彈簧座的高度。當(dāng)改
阻尼調(diào)節(jié)利用改變避震器內(nèi)閥門(mén)截面，來(lái)達(dá)到阻尼值變化。這些避震的筒芯具有一個(gè)可調(diào)整的活動(dòng)閥門(mén)，當(dāng)我們?cè)诒苷鹌魍獠啃齽?dòng)避震的調(diào)節(jié)旋鈕時(shí)，就會(huì)聯(lián)動(dòng)機(jī)芯內(nèi)的一個(gè)移動(dòng)閥，改變阻尼油行經(jīng)活塞時(shí)所通過(guò)的活閥的截徑。當(dāng)閥門(mén)面積縮小，阻尼油流動(dòng)困難，自然地避震器的拉伸以及壓縮變得困難，這時(shí)就是我們所說(shuō)的避震變得硬朗起
單筒式氣壓避震器（MonoTube）：顧名思義是單筒（管）身的設(shè)計(jì)，內(nèi)部灌入高壓氮?dú)鈨?chǔ)存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應(yīng)較快、構(gòu)造簡(jiǎn)單、散熱容易及維修方便等優(yōu)點(diǎn)。單筒（管）式避震器其在回拉伸長(zhǎng)行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體（
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防傾桿的兩個(gè)端點(diǎn)安裝在懸掛兩側(cè)，一般由彈性鋼材料制成，在改裝圈也有聽(tīng)說(shuō)過(guò)用航空鋁合金做成的防傾桿，但始終未能得到推廣普及。因?yàn)榘惭b位置的關(guān)系，當(dāng)車(chē)輛處于直行狀態(tài)時(shí)，它不參與工作。而當(dāng)行駛狀態(tài)變成轉(zhuǎn)彎，兩側(cè)懸掛水平高度不一致時(shí)，防傾桿就通過(guò)自身的扭轉(zhuǎn)變形來(lái)減少懸掛水平高度差，使輪胎保持貼地，從而改善彎
在汽車(chē)懸掛系統(tǒng)里有一個(gè)叫“柔順度”的術(shù)語(yǔ)，影響柔順度的一般是懸掛系統(tǒng)里的彈性元件，如彈簧、懸掛襯套等。作為彈性無(wú)件，它們一定有可變形的特點(diǎn)，以此吸收路面震動(dòng)，保護(hù)車(chē)身的其它系統(tǒng)，如此一來(lái)，柔順度與乘坐舒適性就關(guān)系密切了。一般而言，偏柔的懸掛營(yíng)造的乘坐感較舒適，硬的則反之。但柔順懸掛產(chǎn)生的其中一個(gè)問(wèn)題
之前一篇文章介紹過(guò)硬膠襯套可以限制懸掛的橫向運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)改裝中還有一種全金屬的襯套，有些人會(huì)叫它們“波子”，這跟他們形狀是有一定關(guān)系的。相比起膠質(zhì)，金屬襯套的變形程度很低，宏觀上一般被認(rèn)為是剛體，所以對(duì)懸掛橫向運(yùn)動(dòng)的限制程度要比前者明顯高，使車(chē)頭指向更為準(zhǔn)確，而非常廣泛地應(yīng)用于正規(guī)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。之所以要突
請(qǐng)問(wèn)一下，汽車(chē)的后懸架能不能改裝？江淮瑞風(fēng)M，原車(chē)是鋼板的后懸掛，在顛簸的地方后排的舒適性不好，想請(qǐng)問(wèn)一下后懸掛能不能改成不是鋼板的？改成扭力梁或者非獨(dú)立懸掛或者獨(dú)立懸掛？有知道的大神請(qǐng)指教，或者有改裝的店請(qǐng)留言。
“空氣懸掛”這個(gè)詞困惑了很多的小伙伴吧。聽(tīng)起來(lái)一絲高端，一絲冷門(mén)，又有點(diǎn)上檔次，可是這個(gè)懸掛到底是啥懸掛，獨(dú)立？非獨(dú)立？還是區(qū)別與傳統(tǒng)懸掛，莫非是懸掛里面是空氣？好費(fèi)解啊，那今天就給大家漲漲姿勢(shì)，了解下汽車(chē)空氣懸掛到底是個(gè)好鬼還是壞鬼！空氣懸掛是啥東西？談到懸掛，眾所周知影響車(chē)的舒適性，操縱性，而舒
聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于汽車(chē)之家論壇，作者：vsmile，版權(quán)歸作者以及汽車(chē)之家所有。下午接到KC大頭通知，排氣到了，我瞬間沖到店里。。。這瞬間有點(diǎn)長(zhǎng)。。。一個(gè)半小時(shí)，堵啊堵。。。進(jìn)店上升底盤(pán)全貌有護(hù)板哦，還很厚很結(jié)實(shí)剛保養(yǎng)完，S沒(méi)擦干凈機(jī)濾上的機(jī)油，挺差勁的后面的彈簧，占領(lǐng)后備箱兩側(cè)的罪魁禍?zhǔn)拙褪撬汕?/p>
本帖最后由格拉德巴赫于--:編輯空氣懸掛（Airsuspension），俗稱“空氣避震”，是世紀(jì)年代發(fā)展起來(lái)的主動(dòng)懸掛的一種?？筛鶕?jù)汽車(chē)的行駛條件（車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況以及載荷等）的變化而對(duì)懸掛的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸掛系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)
我感覺(jué)我沒(méi)選錯(cuò)途銳是臺(tái)好車(chē)，我選的是柴油動(dòng)力--豪配，車(chē)加速超車(chē)都很爽，底盤(pán)過(guò)坑時(shí)感覺(jué)很結(jié)實(shí)，空氣懸掛座的也很舒服過(guò)坑沒(méi)有太大的震感，很輕柔，高速跑到時(shí)轉(zhuǎn)速才轉(zhuǎn)很省油，我第一箱油加了升，多元，跑了公里現(xiàn)在油表顯示還有分之，跑滿沒(méi)什么問(wèn)題。起步時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是有點(diǎn)大，一但走起來(lái)后和汽油車(chē)一樣很靜
Mazda加裝KF車(chē)身強(qiáng)化件，頂巴，底架，防傾桿 Mazda一貫被人冠以扎實(shí)的底盤(pán)功夫，一流的操控水準(zhǔn)，享有“彎道王子”的美譽(yù)?？±实耐庑?，再加馬自達(dá)上優(yōu)秀的安全防護(hù)水平，使得馬自達(dá)在市場(chǎng)定位和同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型中占盡先機(jī)。不過(guò)在平時(shí)急速的轉(zhuǎn)彎時(shí)還是感覺(jué)比較大的傾斜和甩尾現(xiàn)象。總想著要更舒服的操控感受，
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