阻尼調(diào)節(jié)利用改變避震器內(nèi)閥門(mén)截面，來(lái)達(dá)到阻尼值變化。這些避震的筒芯具有一個(gè)可調(diào)整的活動(dòng)閥門(mén)，當(dāng)我們?cè)诒苷鹌魍獠啃齽?dòng)避震的調(diào)節(jié)旋鈕時(shí)，就會(huì)聯(lián)動(dòng)機(jī)芯內(nèi)的一個(gè)移動(dòng)閥，改變阻尼油行經(jīng)活塞時(shí)所通過(guò)的活閥的截徑。當(dāng)閥門(mén)面積縮小，阻尼油流動(dòng)困難，自然地避震器的拉伸以及壓縮變得困難，這時(shí)就是我們所說(shuō)的避震變得硬朗起來(lái)，反之調(diào)大閥門(mén)面積，避震就會(huì)變軟。避震阻尼的調(diào)節(jié)，最明顯的效果是，使車(chē)輛行經(jīng)不平路面時(shí)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)產(chǎn)生變化。然而對(duì)于高階使用者來(lái)說(shuō)，阻尼可調(diào)，會(huì)影響到避震器上下移動(dòng)時(shí)輪胎的接地性以及抓地力，同時(shí)不同阻尼值，對(duì)于車(chē)子在避震器在拐彎時(shí)通過(guò)壓縮/拉伸，表達(dá)出的動(dòng)態(tài)也會(huì)大有不同。例如較為硬的阻尼，動(dòng)態(tài)比較穩(wěn)定，但在連續(xù)彎道時(shí)反應(yīng)會(huì)稍慢，軟阻尼則令車(chē)身更敏感，過(guò)彎動(dòng)態(tài)相對(duì)活潑。

正立式的避震它的阻尼調(diào)節(jié)位于避震的上部，而倒立式的避震它的阻尼調(diào)節(jié)裝置則在下部。

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