單筒式氣壓避震器（Mono Tube）：

顧名思義是單筒（管）身的設計，內(nèi)部灌入高壓氮氣儲存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡單、散熱容易及維修方便等優(yōu)點。單筒（管）式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體（油、氣分離式），在伸長行程時，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內(nèi)的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平整的壓力，故此型避震器會有好的Q度表現(xiàn)，另外其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水平的穩(wěn)定性能，另外油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度，故一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒（管）式避震器。

圖：左為單筒式氣壓避震、右為復筒式氣壓避震。

復筒式氣壓避震器（Twin Tube，又稱雙筒式氣壓避震）：

與單筒式相反地，復筒式的制造成本較低，利于量產(chǎn)，而且其內(nèi)封 氣體屬于低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒（管）式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不像單筒式那么高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路?；钊膬?nèi)部機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內(nèi)導芯上部設有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內(nèi)之氣體，其缺點為避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡。

圖：單筒式避震的散熱更佳。

聲明：本文轉載自無敵汽車網(wǎng)，版權歸原作者及該網(wǎng)站所有，如需轉載請與無敵汽車網(wǎng)聯(lián)系。