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本田ECU升級案例專題為您介紹本田刷ECU的相關(guān)圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：ECU升級、ECU調(diào)教、刷ECU以及一階、二階、三階調(diào)整。
更新時間：2025年06月17日
0年在我的小飛加裝了車載電腦，功能用著不錯，但是折疊屏樣子確實丑了點。之所以原來裝折疊屏是因為實在沒想好把機(jī)頭裝到哪里，也只能將就了。但近來越看越不爽，而且用了這么久，屏的轉(zhuǎn)軸也有些松動了，于是再想是否能把機(jī)頭移到其他位置，騰出DIN的位置就安裝觸摸屏。絞盡腦汁，終于想到一個地方，那就是原來的雜物盒
紅遍全球各地的JsRacing，其中最大特點就是車頭的『藝』字圖騰，該車特別換裝Carbon發(fā)動機(jī)蓋、后桶蓋、鈦合金中尾段排氣管、寸RaysRE鍛造鋁圈、JsRacing對向六活塞卡鉗組，大幅輕量化改裝，對于操控性及加速反應(yīng)有效提升，完全競技取向，并以進(jìn)排氣效率提升手法搭配ECU程式修改，讓此車動力
整體性能大幅強(qiáng)化彎道大魔王誕生地J`SRacing這次的展覽并未如往常，將自家最強(qiáng)悍的SCompleted搬Car到現(xiàn)場，而是以搭載自家最新HyperECU的HyperCIVIC及HyperCR-Z車種，除了可改變?nèi)剂霞包c火時間來全面改變原車性能外，電子節(jié)氣門車輛反應(yīng)慢半拍的問題也可徹底改善，提升整
就發(fā)動機(jī)本體來說，日規(guī)FD及美規(guī)FN的KA發(fā)動機(jī)基本上大致相同，匹的差異雖然說不是很大，不過簡單說這就是外銷必須通過環(huán)保法規(guī)下的取舍，基本上兩者本體下半座的部分是采用同樣設(shè)計，而這匹的差異就是來自壓縮比、上半座、ECU及進(jìn)氣歧管的不同。而這樣的匹馬力如果以換發(fā)動機(jī)來彌補(bǔ)C/P值相當(dāng)?shù)停驗楣馐前l(fā)動機(jī)
基本上現(xiàn)行的Civic.0車款所搭載的KA發(fā)動機(jī)，與TypeR上的KA系出同源，但兩者動力輸出可說相差甚多，不過Civicth原廠ECU就已保留可調(diào)整的范圍，像是供油、點火等這些基本的調(diào)整，甚至電子節(jié)氣門的作動速度都能調(diào)，由此可知日本原廠果然留了一手，而日本當(dāng)?shù)卦缇烷_發(fā)出可直接連接OBDII就可進(jìn)行
動力部分最令人頭痛的是軟體，為求性能輸出完整，F(xiàn)DECU必須一并移植，但是日規(guī)線組無法適用國內(nèi)Civic，于是必須延用原車線組，這些在Civic五代六代上經(jīng)常發(fā)生，難不倒改裝店家，可是現(xiàn)今車型都已改為Can-Bus光纖傳輸整合系統(tǒng)，簡單來說已經(jīng)變成數(shù)碼訊號，跟早期類比訊號不同，因此拉線的時候要精準(zhǔn)正
動力小幅度提升相較于空力外觀套件上大幅度的改裝工程，對于Fit僅僅.升小排氣量發(fā)動機(jī)JSRACING并未施以NA一拜的操刀方式，取而代之反倒是進(jìn)行最初級的動力升級，畢竟以道路使用為前提下，強(qiáng)調(diào)扭力表現(xiàn)與平順動力輸出才是最佳改裝首選。首先在施工方面，要增加發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速有更好的反應(yīng)就必須要有充足的進(jìn)氣
☆FF組冠軍☆～km/h：.秒～km/h：.秒花費距離：.公尺一直屹立不搖以.秒成績在本刊FF組冠軍的紀(jì)錄，在這個晚上被打破，而說到打破這個記錄的改裝店第一個連想就是ECU的設(shè)定相當(dāng)有一套，而藍(lán)色的愛車KSIR更是店內(nèi)的招牌門神，BC發(fā)動機(jī)本體保留VTEC可變系統(tǒng)，在僅更換鍛造活塞、強(qiáng)化連桿及TOD
不管是移植日規(guī)發(fā)動機(jī)還是腹內(nèi)強(qiáng)化、外掛渦輪，動力升級到最后都會遇到一個瓶頸：車重過重，因此就算發(fā)動機(jī)沒有任何改裝，車重減輕就能讓加速性能獲得提升，也能達(dá)到節(jié)省油耗的目的，所以這部thCivic改裝了許多套件，而這一切都是為了輕量化。原廠ECU竟然有那么大的擴(kuò)充幅度，只要透過OBDII就可改寫供油、點
改裝渦輪增壓絕對是動力升級最明顯的方式，不過隨著汽車科技日新月異，車上愈來愈多發(fā)動機(jī)訊號是由行車電腦所控制，突如其來的強(qiáng)大進(jìn)氣、原本自然進(jìn)氣的負(fù)壓變成渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣的正壓等，加深了發(fā)動機(jī)改裝的難度，但是不用擔(dān)心，國內(nèi)改裝店家就是有這種不屈不撓的精神，再難改的車也要改下去。KA都只有進(jìn)氣正時可變，約hp
在緊湊級家用車?yán)锩妗斑\動”這個詞會被經(jīng)常提起，不過畢竟是家用車，所謂的運動性基本是到“看著很運動”的程度就夠了，均衡性才是一個重要的購車指標(biāo)，比如開起來夠不夠順暢，空間夠不夠?qū)嵱?，坐起來夠不夠舒服等等。不少車主反饋思?T這款車在滿足動力輸出并且兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的條件下，談到日常駕駛還是有不足的問題存
中期改款的款冠道在整體設(shè)計上采用了本田最新的家族化設(shè)計語言，總體而言并不張揚，前臉大氣沉穩(wěn)，引擎蓋上的隆起的線條凸顯出力量感。除了它高大威猛的身型符合大家的審美之外，廣泛的使用用途也是其中的一大亮點，而隨著生活水平的逐漸提高，大家對于長途自駕的需求也越來越高，作為中型SUV的本田冠道無疑有著各種先天
想當(dāng)初，冠道頂著本田首款.0T+AT動力組合亮相時一時熱議不斷。雖然擁有同級別最強(qiáng)性能參數(shù)，但不少車友對這款車持有很大的疑問。粗略看上去這車就是大，從內(nèi)到外一度讓車友們認(rèn)為連漢蘭達(dá)的對手都算不上。如今經(jīng)過改款后，本田冠道已經(jīng)是：上可以搶漢蘭達(dá)的蛋糕，下可以吸引途觀L的潛在客戶?？罟诘酪琅f延續(xù)本田的技
本田URV.T擁有kg的整備質(zhì)量，.L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。與冠道一樣，很多車友都在擔(dān)心.T發(fā)動機(jī)是否夠用。我們都知道URV和冠道一樣都提供兩套動力系統(tǒng)，分別是.T發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱，.0T發(fā)動機(jī)匹配AT變速箱。動力參數(shù)也完全一樣，.T發(fā)動機(jī)最大功率馬力（kW）/rpm，最大扭矩牛
十代雅閣的外觀與以往有著較大的反差，更直白的解釋就是年輕了，這一點與新凱美瑞和新君越走的路線相似，也更容易讓年輕人接受。所以很多車友說它就是臺“大思域”，只可惜國內(nèi)配備的動力系統(tǒng)是.T+CVT，關(guān)注度較高的海外版.0T+AT配置并未進(jìn)入國內(nèi)市場，而且以后也不大可能引入。這是對大市場的妥協(xié)，也是對性能
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