基本上現(xiàn)行的Civic 2.0車款所搭載的K20A發(fā)動機，與Type R上的K20A系出同源，但兩者動力輸出可說相差甚多，不過Civic 8th原廠ECU就已保留可調(diào)整的范圍，像是供油、點火等這些基本的調(diào)整，甚至電子節(jié)氣門的作動速度都能調(diào)，由此可知日本原廠果然留了一手，而日本當?shù)卦缇烷_發(fā)出可直接連接OBDII就可進行擴充調(diào)整動作的電腦，不過這部機器要價400萬日幣，而且只能對應8th Civic一部車，因此有業(yè)者采與日本合作的方式，將原廠電腦送至日本進行程式更改，只要沒改高角度凸輪軸或是排氣量沒有改變，都可以進行原廠電腦ECU升級，配合進、排氣周邊的強化后，可將最大馬力提升到200hp（147千瓦），這對原廠155hp（114千瓦）馬力、腹內(nèi)尚未強化的K20A發(fā)動機來說，如果透過改裝電腦重新撰寫ECU程式，動力仍可有不小幅度的升級，可說是CP值很高的改裝方式。
 

    自從八代思域正式出售以來，市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將思域的改裝推上巔峰，因此渦輪或是移植發(fā)動機的車輛也陸續(xù)蜂擁而出，不過由于原廠電腦太過聰明，也因此實力縮水的例子更是層出不窮，讓車主們都對「改裝」死了心。然而改裝渦輪增壓與直接移植K20A紅頭發(fā)動機可能不夠「新鮮」！而使用K20A上座+K24A本體的合體發(fā)動機改法費用可能會太高！那么還有什么選擇呢？那就是植入日規(guī)雅歌上所搭載的K24A本體，這顆水冷直四發(fā)動機在雙可變的i-VTEC帶領(lǐng)下，原廠即可擁有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大動力輸出，至于動力系統(tǒng)則可維持臺規(guī)原廠六速手自動擋系統(tǒng)，可說是便宜又大碗的升級方式。而該改裝實車在本刊過去的測試中，在D-BOX的嚴苛考驗下，單趟就拉出0-400M：14.69秒通過末速155.87km/h及0-100km/h：6.62秒的驚人成績，可證明移植K24A的實力不輸K20A，改裝費用卻省很多！

    1.8L的Civic 8th賣得比2.0L還好，所搭載的R18A自然進氣發(fā)動機仍是擁有傲人的i-VTEC科技，如果要動力升級，借助渦輪的加裝可說是最具C/P值的改裝方式。在發(fā)動機腹內(nèi)又不強化的情況下，建議渦輪機不宜過大，常見的TD-04就可以了，而且低增壓設定即可、約0.5bar左右，一般市區(qū)才會好開，不要超過0.6bar 、否則變速箱會有損壞的危險，至于延后斷油轉(zhuǎn)速方面，自動擋變速箱沒有延后轉(zhuǎn)速的必要，維持原廠6800rpm就可以了。 此外，Honda的發(fā)動機科技出眾，不過到了R18A發(fā)動機還是存在著前期D16A發(fā)動機溫度較高的問題。水溫保持在90~95℃之間，雖然高但是冷卻系統(tǒng)的設計優(yōu)良，稍微激烈駕駛也不會產(chǎn)生溫度破表的問題，性能升級后加上水箱與低溫水龜?shù)母难b，仍可將溫度控制在這個范圍，如果超過100℃以上就得特別注意了。原廠100~120℃的油溫也算高，如果預算足夠，可改裝機油冷卻器來增強散熱性，千萬別讓油溫超過130℃，否則發(fā)動機會有損壞的危險。



 

    八代思域與之前的車型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一樣的車，K20A i-VTEC發(fā)動機是Honda全新的發(fā)動機技術(shù)，將發(fā)動機反置讓進氣的效率更好，電子節(jié)氣門藉由發(fā)動機各項數(shù)據(jù)的提供，計算得到精準的節(jié)氣門開度，正時皮帶改為內(nèi)鏈式，避免傳統(tǒng)皮帶斷裂造成顧路的情形發(fā)生，采用滾珠式的氣門設計，讓氣門的反應更為快速，基本上這些代表了汽車科技的進步，可是卻讓改裝困難重重。八代思域如果要快，移植日規(guī)發(fā)動機仍是第一步，就跟K6、K8移植雙凸發(fā)動機一樣，目前多選用日規(guī)Integra DC5的紅頭VTEC K20A發(fā)動機，而且有一個重點，購買發(fā)動機時可選購傳統(tǒng)鋼索式的節(jié)氣門，如此一來可省下非常多的麻煩。